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Nous avons pu voir le scooter Yamaha E01. A défaut de faire quelques tours de roues avec, nous avons pu constater sa qualité de présentation, ses proportions. Ce scooter électrique Yamaha nous a semblé avoir de belles cartes en mains.
C’est en ramenant une moto d’essai chez Yamaha que nous avons pu découvrir le scooter électrique E-01. Le personnel de Yamaha Motor France le met à l’épreuve visiblement alors qu’un modèle trône dans le hall de l’entrée de la succursale française.

» Lire aussi – Lambretta Casa Performance 250, l’engin du démon
Si l’envie d’en prendre les commandes nous a évidemment hautement intéressés, c’était naturellement impossible. Ce scooter est stratégique pour le constructeur japonais qui ne veut pas rater son entrée sur le marché sachant que l’idée est de le proposer au prix juste et surtout en alternative crédible aux propositions thermiques déjà présentes au sein du catalogue comme le XMAX 125 ou le NMAX 125. Toutefois, le stationnement payant pour les deux roues thermiques à Paris va certainement jouer les accélérateurs de décisions. Les revendeurs Yamaha ne cesseraient de réclamer l’arrivée du E01.

Le Yamaha E01 présente, selon nous, une belle ligne moderne et très fluide. Sa silhouette allongée et basse rappelle les ex Majesty 125 alors que les proportions sont à mi-chemin entre celles d’un NMAX 125 et d’un XMAX 125. Les rappels à l’univers Yamaha se remarquent au niveau de l’éclairage avec un ensemble phare qui rappelle la Tracer 700 et la Ténéré 700. Les commodos sont modernes et semblent commun, en partie, avec le NMAX 125.

La selle dissimule un espace de rangement pour un casque intégral, sans doute judicieusement choisi. Détail original, le train arrière comporte un bras oscillant avec des amortisseurs placés très en amont. Un positionnement inhabituel qui, espérons le, préservera la tenue de route et le confort car chez Yamaha, les scooters 125 cm3 n’ont pas toujours été des canapés roulants…
Côté pratique, le chargeur spécifique peut prendre place sous la selle, mais en condamne naturellement l’espace. Les performances seraient les suivantes : 100 km/h en vitesse de pointe et 100 kilomètres d’autonomie. C’est une base déjà jouable pour beaucoup d’utilisateurs urbains ou qui sortent un peu de la ville. Ce scooter est équipé d’un moteur 8,1 kw avec la technologie de batteries fixes propre à la marque Japonaise (le fournisseur de cellules n’est pas communiqué, LG ou autre).
En modèle Yamaha qui se respecte, le scooter électrique devrait être dynamique à la conduite ; le pilote officiel en Superbike, Toprak Razgatlioglu l’a démontré en exécutant quelques figures à son guidon – en même temps, l’intéressé serait capable de faire du stunt avec une brouette de chez Castorama…

Yamaha a certainement de bonnes raisons d’avoir retenu son scooter électrique équivalent 125 cm3 (permis A1, B) qui se veut, en théorie, très populaire. Pour le moment, les scooters électriques équivalents 125 ne sont pas nombreux, relèvent de constructeurs chinois en majorité hormis le BMW CE-04 en version 125 ou un Piaggio One pas tout à fait 125… Mais point de poids lourd concurrent en direct de chez Honda, le rival de toujours. C’est peut être aussi pour cela que Yamaha n’a pas encore fait feu… ça ne devrait plus tarder.


Étonnant que la puissance ne soit que de 11cv (8 Kw) au lieu de 15cv comme sur le XMax. Serait-ce pour une question d’autonomie ?
Pas de batterie amovible…Yamaha n’a pas compris…
Sans doute pas de place dans le coffre pour un casque…
Équivalence 125 en dessous de ce qui est possible
Prix sans doute bien trop élevée
Esthétique sympa mais quand même très fluette…pas de vraie protection
On va encore avoir le droit à un LCD noir et blanc sans GPS
Le xmax n’est plus à 15cv
Pas de batterie amovible…donc pas d’achat pour la majorité des citadins, dont je fais parti. Les chinois l’ont bien compris.
(ça ne saurait tarder)
Les gens qui râlent parce que la batterie n’est pas amovible me font bien rire. La batterie de mon Piaggio fait 2,4 kWh et pèse 15kg. Une batterie de 7 kWh comme ici en pèserait grosso modo 50 (!) Je suis curieux de savoir qui est capable de se trainer 50kg de batterie, ne serait-ce que sur un seul étage pour aller la charger au bureau.
Silence s01 batterie amovible sur roulettes , autonomie de 130 km
100 km/h vitesse de pointe atteinte un scooter extra
Je sais de quoi je parle, j’en suis propriétaire d’un s01 connecté !!!
Y’a aussi la solution de faire un scooter qui rentre dans l’ascenseur. Ah les boeufs d’ingénieurs, ils n’y ont même pas pensé. Ah c’est vrai, ils vivent tous en maison avec garage et jardin.
La batterie du Silence S01 est donnée pour 5,6 kwh, pèse 40 kg, est amovible et montée sur roues pour le transport !
Le Niu MQi GT Evo atteint 100km/ et 75km d’autonomie, avec un moteur de 5 KW et deux batteries amovibles de 14 KG chacune. Très faisable avec un trolley genre caddy pour les courses, et un ascenseur.
Oui alors 50killo mais regarde le système de silence tres pratique ! et permet de la tracter ! la c’est juste impossible de le charger dans 8/10 des parking de france et a la campagne c’est aussi tres compliqué ! donc se véhicule pert tous de sont avantage électrique en vu de sont autonomie..
Bonjour,
Personnellement, je le trouve assez fade esthétiquement. Je ne vais pas tarder à franchir le pas. Et pour l’instant, je reste sur l’idée d’un BMW C Evolution kilométré ou le C04.

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Il ne traque ni les excès de vitesse ni les infractions des deux-roues. Par contre, ce scooter-radar met des amendes à ceux qui fraudent le stationnement. Et évidemment, plusieurs modèles roulent déjà dans Paris.
Paris est magique. Pendant que vous le regardez se faufiler sans un bruit entre les voitures dans Paris, ce scooter électrique blanc vous regarde aussi. En effet, il est équipé du système ScanGenius de la société Arvoo. C’est ce boîtier monté à l’arrière ressemblant à un coffre “top case” servant à scanner les plaques des véhicules garés alentours.
Le système est le même que pour les voitures flasheuses : avec ses 6 objectifs, le boîtier contrôle à l’envolée les plaques d’immatriculation et recoupent avec le service de stationnement. En cas de dépassement, il peut immédiatement générer un forfait post-stationnement (FPS), c’est-à-dire une amende qui sera envoyée à votre adresse. Et devinez quelle ville en a fait l’acquisition ?

RIP les pervenches. La mairie de Paris avait déjà largement augmenté le tarif des FPS depuis quelques années (passant à 35 € et 55 € selon les quartiers) avant de confier la chasse aux fraudeurs à des sociétés privées, dont les excès de zèle ont déjà fait parler. En 2017, on estimait que les voitures-scanneuses parvenaient à établir 7500 contrôles par jour… Une rentabilité encore améliorée par le recours aux scooters-radars (discrets mais testés depuis 4 ans) puisque ceux-ci ne perdent pas de temps dans les encombrements, permettant ainsi d’attraper encore plus de contrevenants.
Il fut un temps où les « pervenches » (des contractuelles) passaient carnet en main pour contrôler de leurs yeux les tickets de stationnement et rédiger au stylo les contraventions qui allaient fleurir sur les balais d’essuie-glace. Cette débauche de technologie hyper-efficace risque de faire verser une larme aux plus nostalgiques… et aux récidivistes du stationnement sur le trottoir.
Scooter radar qui circule dans Paris 😳 pic.twitter.com/r4b9PjQo5I
— Jean-louis DAVID (@Jeanlou42592873) June 16, 2022

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Pour des millions de Français depuis les années 50, c’est la route du soleil, celle qui mène vers la Côte d’Azur et permet dès le mois de juillet d’oublier tous les problèmes : la Nationale 7. C’est cette route que l’aventurier français de Détours, aka Jean-Baptiste Martinon, a décidé d’emprunter à la vitesse de 35 km/h en moyenne sur un scooter électrique SEAT MÓ 125. Au programme : pas mal de surprises et de kilomètres engloutis, des rencontres et une vraie leçon de vie. Fraichement revenu à Paris, il nous raconte à quoi ressemble un voyage quand on se rêve en Antoine de Maximy de la mobilité douce.
Jean-Baptiste, comment est venue l’idée de ce périple ?
C’est une route qui m’attire depuis des années, mon grand-père m’en parlait comme une route mythique. J’ai lu un livre de Clément Pétreault sur la N7, et j’aime bien les voyages au long court, les grandes traversées. Il y a une forme de mélancolie heureuse dans ce voyage, refaire la route que faisaient mes grands-parents pour découvrir la Méditerranée. En fait, la Nationale 7 c’est un peu notre route 66 à nous; j’avais simplement envie de traverser tous ces départements, de m’arrêter dans plein d’endroits et de prendre le temps.
https://www.instagram.com/p/Cf6eaVAoDp2/?hl=fr/
Qu’est-ce que véhicule, personnellement, ce trajet et la route qui est associée ?
Pour moi cette route, c’est celle d’une autre époque, moins dans l’instantané et plus dans la découverte. L’époque où l’on descendait à la mer en 2 ou 3 jours. On s’arrêtait déjeuner chez des chefs étoilés ou dans les innombrables restaurants routiers qui longent la route. On faisait un détour pour dire bonjour aux cousins qui habitent la Nièvre ou à Lyon. Cette route c’est une aventure, le trajet fait partie du voyage.
“Le fait de voyager en électrique, c’est aussi pousser les interactions avec les gens pour leur expliquer ma démarche et leur demander si je peux charger ma batterie”.
C’était important de réaliser ce voyage en mobilité dite douce, c’est à dire électrique ?
Oui, c’est non seulement un moyen très agréable de voyager que j’ai découvert en 2020 en reliant Paris à Biarritz en scooter électrique. L’électrique, c’est silencieux, ça ne vibre pas. C’est un voyage contemplatif. Comme c’est lent, je découvre beaucoup de choses, je m’arrête plus facilement dès que j’aperçois une brocante, une statue, un café… Ce que j’aime aussi avec l’électrique, c’est que ça ne me coûte rien, je me recharge chez l’habitant et en plus ça me permet de faire de belles rencontres tout au long de la journée. Je crois aussi que c’est une part de mon activité de montrer aux gens que voyager en prenant le temps est un bon moyen de préserver notre planète. Ça marche aussi pour les longs voyages en train, versus les voyages en avion.
https://www.instagram.com/p/CgKnOdOL7aU/?hl=fr/
A 35 km/h de moyenne sur 9 jours, on se doute bien que c’était un peu tout sauf des vacances. Quelles galères as-tu rencontré sur la route ?
Il faisait une chaleur de plomb, alors quand je roulais ça allait encore… mais dès que je m’arrêtais, je devais me mettre à l’ombre ! Je suis tombé en panne de batterie à Puget-sur-Argens, j’ai voulu pousser un peu trop loin ! Heureusement, j’ai trouvé un monsieur gentil qui m’a permis de recharger ma batterie dans son atelier de réparation de moteur de bateaux. Deux heures à attendre, c’était l’occasion d’aller prendre une fraise à l’eau et de lire le journal local dans un café sur une place de village endormie par le soleil. Le fait d’être en électrique, c’est aussi pousser les interactions avec les gens pour leur expliquer ma démarche et leur demander si je peux charger ma batterie. Un monsieur m’a demandé 1,50 € pour charger ma batterie, d’autres ont eu peur que je tire trop sur leur électricité. Je les ai rassurés. Une charge coûte environ 30 centimes et ne tire pas plus qu’un autre appareil électrique.
https://www.instagram.com/p/CgT5c4-oRjV/?hl=fr/
Et à l’inverse, quelles ont été les bonnes rencontres que tu as fait en chemin ?
Tous les soirs j’ai dormi chez l’habitant. J’ai rencontré des gens formidables, de tous les âges : 2 couples de retraités, une jeune famille avec 2 enfants, une femme seule, une famille avec 3 générations et les petits enfants en vacances, des gens en centre de vacances, des comédiens au festival d’Avignon, des amis à Lyon… Ce voyage, c’était un moyen de vivre 100 vies en 10 jours, en partageant plusieurs quotidiens tous très différents mais très authentiques, parce que je débarquais toujours à l’improviste.
Pour conclure, est-ce aussi un message envoyé à celles et ceux qui hésitent encore à bouger différemment, pendant les vacances ?
Oui l’idée de mes aventures, c’est de montrer que le trajet en lui-même peut être l’objet d’un voyage. Faire Paris Nice en voiture c’est 10 à 12 heures. C’est long et ennuyeux. J’ai mis 9 jours, j’ai des souvenirs pour la vie, j’ai rencontré des gens que je recroiserai sûrement et surtout, je connais un peu mieux la France. Au final, ce voyage m’aura permis d’inventer une expression : « le temps que l’on pense perdre est en fait celui que l’on gagne, car c’est celui qui reste en mémoire ».
Pour suivre Jean-Baptiste Martinon, ça se passe sur son compte Instagram, sur Europe 1 pour sa chronique mobilité La minute qui bouge, sur C8 pour l’émission J’apporte le dessert et le 5 aout prochain pour la 22ème Coupe d’Europe de Montgolfières.
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L’Espagnol Silence S01 est un équivalent 125 cm3 pertinent qui connait logiquement un certain succès actuellement. Et cela ne devrait pas fléchir grâce à Pure Rider (la division électrique Doc Biker) qui outre l’annonce d’un nouveau magasin propose une promotion sur le modèle Basic. Ramenant son tarif à 4 590 € !!!!
Deuxième scooter électrique équivalent 125 cm3 le plus vendu en France depuis le début de l’année (446 unités), après le CE 04 (1547 unités), le Silence S01 est un scooter d’origine espagnol qui ne manque pas d’arguments. Il y a sa fabrication, made in Barcelone, son look, ses équipements et ses performances, mais le deux-roues n’est pas le plus accessible à l’heure de signer le bon de commande. La dernière version haute performance SO1 Plus se négocie en effet contre la somme de 8290 €, le modèle de milieu de gamme SO1 Connected est affiché » à 7290 €, quant à l’entrée de gamme S01 Basic il s’aborde au prix de 5 890 €. Et bien bonne nouvelle, l’enseigne Pure Rider propose jusqu’au 31 juillet une ristourne de 400 € pour l’achat de ce S01 Basic.
Du coup avec le bonus écologique de 900 € cela ramène le prix du scooter électrique à 4 590 €. Certes on est limité à la vitesse de 85 km/h, alors que les autres S01 atteignent les 100 km/h, on bénéficie aussi de 100 km d’autonomie, mais ce tarif moins cher que celui des scooters thermiques stars du marché pourrait aider certains à lâcher leur thermique.
Car le prix élevé des électriques, avec leur faible autonomie comparée à celle des thermiques, est un des principaux freins à leur achat. Une récente étude au Royaume-uni le démontre : c’est le rapport annuel « Driving Away From Fossil Fuels » qui questionne les consommateurs chaque année en leur demandant de lister ce qui les empêche de passer à l’électrique. Si en 2015 ils répondaient à 2 % que c’était le prix, en 2022 ils sont quasiment unanimes pour dire qu’aujourd’hui il n’y plus que le tarif qui bloque. Les consciences ont évolué, le maillage des bornes de recharge de l’autre côté de la Manche tout autant…
Outre cette promo qui nous parait intéressante, Pure Rider/Doc Biker informe de son développement avec l’ouverture d’un nouveau magasin à Saint-Maur, depuis le 1er juillet. Il se situe 76 Boulevard de Créteil à St Maur, « avec au programme, un centre Doc’Biker pour l’entretien mécanique 2-roues qui détient même la certification Doc’Elec, un showroom Pure Rider qui propose à la vente et à l’essai les marques SILENCE et AIDEA, ou encore l’enseigne Doc’Occaz ». Pour cette occasion 15 % de remises sont faites sur les forfaits d’entretien jusqu’au 31 juillet. Ou un casque cadeau, le LS2 Airflow, pour l’achat d’un véhicule neuf !!!!
Attendez c’est pas fini : y’a aussi une opération pneu qui dure tout l’été chez le Doc, c’est l’opé été sérénité, synonyme d’une réduction de 50% sur sur le traitement préventif WheelSecure anti-crevaison / anti sous-gonflage, si vous achetez et posez votre de train de pneu dans le réseau Doc Biker
Bonne route et bonnes vacances !

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Positionné sur le créneau des scooters électriques depuis l’intronisation du CUx, le constructeur chinois Super Soco poursuit dans sa lancée avec un second modèle zéro émission répondant au nom de CPx. Cet équivalent 125 propose logiquement une configuration plus poussée.

Super Soco fait partie de ses acteurs ayant réussi à se faire une place sur le créneau des motos et scooters électriques. La firme de l’Empire du Milieu commercialise déjà trois modèles appartenant à la première catégorie susmentionnée — les TS 1200R, TC et TC Max –, épaulés par un équivalent 50cc, le CUx, testé et approuvé par nos camarades de Numerama en juin dernier.
Forte de ce deux-roues convaincant, la marque asiatique s’est lancée dans le développement d’un second scooter zéro émission, lequel a fait l’objet d’une présentation au salon EICMA 2019, organisé du 5 au 10 novembre à Milan. L’occasion de découvrir le CPx, dont le design, certes, ne casse pas trois pattes à un canard, mais dont la fiche technique laisse présager des performances alléchantes.

Ce produit prend tout d’abord du galon grâce à son moteur Bosch de 4 kW, lequel lui offre une vitesse de pointe de 90 km/h le classant de facto dans la catégorie des 125 cc. À titre de comparaison, le CUx ne dépasse pas les 45 km/h. Cette montée en gamme s’applique également au niveau de l’autonomie. Sa double batterie amovible de 2,7 kWh (5,4 kWh au total) lui confère un rayon d’action de 140 kilomètres… en roulant à 45 km/h.
L’autonomie annoncée par l’entreprise est donc à revoir à la baisse lorsque l’utilisateur dépasse les 45 km/h. Quant à l’accélération au démarrage, les dirigeants de la compagnie préfèrent jouer la carte de la discrétion. Le site spécialisé Electrek mentionne deux grilles tarifaires en fonction du nombre de batteries installées à bord du scooter : 4790 euros ou 5990 euros. Aucune date de sortie européenne n’a en revanche été communiquée par la marque.
Comme l’automobile, le monde du deux-roues se tourne aussi vers l’électrique et les fabricants de scooters sont déjà nombreux à proposer des modèles 100 % électriques. Voici une sélection des meilleurs scooters électriques.
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Grégoire Huvelin
Journaliste
Amoureux des mots, couvreur poker à mes heures perdues et inlassablement animé par les nouvelles technologies qui façonneront notre avenir.
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[…] Pour aller plus loinSuper Soco dévoile le CPx : 140 km d’autonomie pour ce puissant scooter électrique […]
[…] Pour aller plus loinSuper Soco dévoile le CPx : 140 km d’autonomie pour ce puissant scooter électrique […]
Je crois que c'est pour aller faire les commissions chez Lidl à côté de la maison et amener son enfant à la garderie avec un siège spécial enfant.. avec ça on parque son scooter même dans la cours de l'école tellement c'est simple et on ne pollue pas les narines des autres gosses quand on arrive a côté d'eux. On pose son enfant et on part faire les courses… pratique ! mais à 3 roues svp… un freinage d'urgence dans une courbe et vous comprendrez (même en 50cm3 !)… et avec la pluie ou la neige/glace… vous comprendrez la douleur en 2 roues.
Vivement le 3 roues avec batterie interchangeables pour recharger à la maison ou au restaurant et… beaucoup plus puissant (1000cm3 ?) !!
Quid du poids ?
C'est quoi l'intérêt d'un 50cm3 électrique ?
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Pour dessiner sa nouvelle création, le designer russe Alexander Yamaev a puisé son inspiration dans une boule de cristal.
Rendez-vous en 2030. Il y a des deux-roues jolis, d’autres plus excentriques, certains amusants. Mais rares sont ceux sur lesquels on se retourne sur votre passage. Et c’est précisément dans cette catégorie que joue le scooter électrique et minimaliste imaginé par Alexander Yamaev, un designer russe travaillant chez Karfidov Lab.

Bien urbain. Baptisé ZID, ce scooter électrique au look épuré se distingue de prime abord par sa longue capsule dissimulant les roues du véhicule; le corps effleurant presque le sol. Au dessus, le parti-pris d’un guidon et d’un siège installé très bas semble offrir une position de conduite confortable.
Visuellement compact, le scooter possède tout de même un compartiment situé juste en dessous du siège et capable d’accueillir des objets relativement volumineux tandis que des mousquetons permettent notamment d’accrocher des sacs de courses. Un engin pensé pour répondre aux nécessités de la vie urbaine, en somme.

Tourneur de têtes. Au cas où vous vous poseriez la question : oui, cet Ovni est encore à l’état de concept et aucun détail n’a été fourni sur la motorisation ou l’autonomie de la batterie. Si l’objet vous plait, on ne peut que vous conseiller de vous pencher sur une autre de ses créations, un scooter électrique, encore une fois, mais celui-ci en forme de boomerang.
Définitivement, si vous souhaitez profiter du futur pour faire tourner des têtes au guidon d’un deux-roues électrique, faites appel aux talents d’Alexander Yamaev. 
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Scooter Electrique • 2022
La démocratisation des scooters électriques équivalents 125 cc s’accélère, avec de nombreux modèles qui arrivent sur le marché. Malheureusement, peu d’entre eux offrent une autonomie et des performances dignes de ce nom. Silence se démarque de la concurrence avec le S01 Plus (ou S01+), modèle qui frôle la perfection tant son autonomie, ses performances et sa tenue de route sont excellentes.
Il n’y a pas d’offres pour le moment
La marque Silence Mobility ne vous dit peut-être rien pour l’instant, mais le constructeur espagnol est en train de conquérir le marché européen à toute vitesse. Il faut dire que son modèle phare, le S01, a tout pour plaire : équivalent 125 cc, autonomie de 130 km, batterie à roulettes, vitesse de pointe de 100 km/h. Seat le vend même sous sa propre marque, le rendant encore plus populaire sur les routes européennes.
Mais comme si cela ne suffisait pas, Silence l’a décliné en une version encore plus haut de gamme et sportive, le S01 Plus. Celui-ci est non seulement plus performant que la version standard S01 Connected, il est également plus confortable, grâce à sa selle plus moelleuse, ses amortisseurs ajustables et ses freins à disques sports. Ces améliorations ont toutefois un prix, puisqu’il s’affiche avec un surplus de 1 000 euros par rapport à la version Connected.
Ce test a été effectué à partir d’un modèle prêté par Silence Paris Etoile.
Le Silence S01 Plus reprend les dimensions de 202 x 72,2 x 119 cm et les courbes racées du S01 tout en y apportant une touche de sportivité, avec notamment l’ajout de liserés rouges autour des jantes et des surpiqûres rouges sur la selle. La version « plus » limite en revanche le choix de couleur au gris Graphite+, certes sobre et sportif, mais peut-être un poil triste. On y retrouve toujours un éclairage full LED, composé à l’avant d’un phare circulaire au centre complété par des chevrons latéraux, ainsi que d’une fine barre rouge à l’arrière, entourée des clignotants et surmontée du feu stop.
À ce prix, on est en droit d’attendre des finitions irréprochables, et le S01 Plus ne déçoit pas. Les matériaux sont solides et durables et les alignements sont exemplaires. Même en ouvrant la selle, on ne constate aucun jeu, malgré le fait que celle-ci soit d’une taille pharaonique. Elle peut ainsi accueillir aisément deux adultes dans un confort remarquable, avec une vraie place passager légèrement surélevée. L’espace sous la selle peut quant à lui loger deux casques et mêmes quelques petites affaires, ce qui relève de l’exploit sur un scooter électrique. Silence a en effet eu la bonne idée de placer la gigantesque batterie beaucoup plus bas, en lui conférant une poignée et des roulettes, permettant de la déplacer comme une vulgaire valise cabine.
Vous l’aurez donc compris, passager et conducteur seront confortablement installés sur le S01 Plus. Le premier profite notamment de barres de maintien discrètement intégrées au carénage et de repose-pieds escamotables presque invisibles. Le conducteur n’est pas en reste, puisqu’il bénéficie d’un guidon bien pensé : on retrouve sur la gauche les clignotants, malheureusement sans retour automatique, le klaxon, et les appels de phares. Sur la droite, Silence a disposé le commutateur de warning et des feux, qui ne sont étonnamment pas automatiques, un sélecteur de mode de conduite et un bouton info, permettant de faire défiler les données affichées à l’écran, comme la vitesse moyenne et la température du moteur et de la batterie.
Ce dernier est d’ailleurs très lisible, même en plein soleil, bien que l’on regrette que le pourcentage de batterie restante prenne plus de place à l’écran que la vitesse. Les informations proposées sont toutefois riches, avec notamment un calcul de l’autonomie restante, la température extérieure, l’heure, la jauge d’énergie, en plus de celles mentionnées plus haut. Enfin, une fonction bien pensée permet d’ouvrir la selle en serrant les deux leviers de freins à l’arrêt, évitant ainsi d’avoir à couper le contact ou de manipuler la clé.
Point important, le Silence S01 Plus est l’un des rares scooters à proposer une molette permettant d’ajuster l’éloignement des manettes de freins et ainsi éviter des crampes aux doigts. La position de conduite est d’ailleurs excellente : non seulement le conducteur a de la place pour les jambes, il est bien installé et les commandes sont facilement accessibles. Le scooter est également doté en standard de deux prises USB et d’un crochet, bien qu’il lui manque un vide-poche pour y ranger son téléphone pendant la recharge.
Le Silence S01+ est bien entendu connecté, grâce à l’application My Silence. Celle-ci permet de localiser le deux-roues, de consulter l’autonomie et la charge restante, mais aussi de le démarrer et d’ouvrir la selle, autorisant ainsi une conduite entièrement sans clé. Enfin, pour les plus étourdis, il est possible de faire sonner le scooter ou de déclencher les feux de détresse pour le retrouver facilement.
La principale promesse du S01+ est bien évidemment la performance, et force est de constater que l’engin ne déçoit pas. Il abat le 0 à 50 km/h en 2,8 secondes, seulement 0,2 de plus que le fameux BMW CE04, référence en la matière. Les trois modes de conduite proposés sont particulièrement bien adaptés : Le mode Eco combine accélérations douces, une vitesse maximale de 70 km/h et un freinage régénératif pour maximiser l’autonomie. City est le mode par défaut et plafonne à 80 km/h, avec des accélérations modérées, ce qui est parfait pour le périphérique parisien. Ce mode a la particularité de désactiver le freinage régénératif pour ne pas faire surchauffer la batterie. Enfin, le mode Sport révèle tout le potentiel de l’engin, avec une vitesse maximale relevée à 100 km/h tout en conservant le freinage régénératif. Il permet également de bénéficier de la fonction push to pass, offrant un boost de puissance pendant 30 secondes pour atteindre les 110 km/h compteur. Qui dit fortes accélérations dit également freinage puissant, ce qui est heureusement le cas sur le S01+, qui s’avère encore meilleur que la version standard. Mais toujours pas d’ABS.
Bien qu’il soit sportif, le S01+ est aussi extrêmement confortable : Les amortisseurs gomment sans difficulté les rebonds des pavés parisiens, préservant ainsi votre dos. Malgré son poids de 140 kg, il reste maniable et stable, même à haute vitesse, et ne pose aucun problème pour se faufiler dans le trafic, notamment grâce aux rétroviseurs qui ne dépassent que très peu. Ces derniers offrent d’ailleurs une excellente visibilité, ce qui est capital sur voie rapide.
Une fois le trajet terminé, le stationnement du S01+ est grandement facilité par la marche arrière proposée de série. La béquille latérale se déploie facilement pour maintenir le scooter en place lors d’arrêts express, et la centrale maintient quant à elle le deux-roues de manière très stable, lui évitant ainsi de bouger ou tomber.
Vous l’aurez compris, le principal élément différenciateur de Silence est le format « trolley » de la batterie. Celle-ci est facilement extractible grâce à son manche télescopique et ses roulettes intégrées et peut-être branchée n’importe où sans encombre. Bien qu’elle pèse 40 kg, elle ne demande que peu d’effort pour être déplacée, contrairement à la plupart des batteries qui requièrent des bras musclés pour s’extraire de leur logement. On regrette cependant qu’elle soit verrouillée par une serrure tubulaire, qui demande d’utiliser une clé supplémentaire pour l’extraire.

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Pour charger la batterie, nul besoin d’adaptateur ou d’autres accessoires encombrants : la batterie du Silence S01+ intègre un transformateur et utilise une prise C13 standard, permettant ainsi d’utiliser un câble d’alimentation d’écran ou d’ordinateur et ainsi la brancher au bureau. La recharge est d’ailleurs à l’image de la marque, silencieuse, puisqu’aucun bruit de ventilation n’est audible, contrairement à l’écrasante majorité des scooters électriques du marché. Il reste bien entendu possible de brancher directement le deux-roues sur une prise secteur, en utilisant le même câble C13 standard qui se connecte sous la selle et passe par l’encoche prévue à cet effet, permettant de maintenir la selle fermée lors de la recharge.
Peu importe le mode de branchement, il faut compter 6 à 8 heures pour une charge complète. Bien que cela puisse sembler long, il faut garder en tête que Silence annonce une autonomie WMTC de 133 km. Cette estimation se révèle assez juste, puisque nous avons parcouru plus de 100 km sur une seule charge, en alternant entre modes Sport, City et Eco. Le principal reproche relève plutôt d’un choix d’affichage, puisque le scooter estime l’autonomie restante à 0 km dès qu’il passe sous la barre des 10 %, générant par la même occasion un stress de ne pas arriver à destination. Espérons que ce défaut sera corrigé par une prochaine mise à jour, même s’il est fort à parier que Silence a volontairement choisi d’arrêter de calculer l’autonomie restante lorsque la batterie est trop faible. Précisons que les performances ne sont pas trop limitées même lorsque l’accumulateur est déchargé, ce qui est appréciable pour rentrer chez soi tranquillement.
Enfin, le S01+ intègre une batterie auxiliaire, permettant à certaines fonctions du scooter de continuer à fonctionner même lorsque l’accumulateur est absent.
Le S01+ est indéniablement un modèle haut de gamme et n’est donc pas le plus abordable de sa catégorie. Il est ainsi affiché à 8 290 euros, hors bonus écologique, soit 1 000 euros de plus que la version « Connected. » Ce prix est cependant acceptable au vu des performances, des finitions et du confort de l’engin, mais aussi des améliorations par rapport à la version standard.
Le deux-roues est éligible à un bonus national de 900 euros, une remise de près de 11 %, sans compter la prime de 1 500 euros réservée aux professionnels en Ile-de-France.
En termes d’équipement, le S01+ est livré avec une bulle mi-hauteur, des pneus Pirelli, des amortisseurs réglables, des freins sports et une selle confort. Il faudra cependant mettre la main au portefeuille pour y ajouter des accessoires, comme un support smartphone ou un éventuel top-case, même si celui-ci n’est pas indispensable au vu de l’espace sous la selle.
Il n’y a pas d’offres pour le moment
Hagop Kavafian
Pigiste

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