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Positionné sur le créneau des scooters électriques depuis l’intronisation du CUx, le constructeur chinois Super Soco poursuit dans sa lancée avec un second modèle zéro émission répondant au nom de CPx. Cet équivalent 125 propose logiquement une configuration plus poussée.

Super Soco fait partie de ses acteurs ayant réussi à se faire une place sur le créneau des motos et scooters électriques. La firme de l’Empire du Milieu commercialise déjà trois modèles appartenant à la première catégorie susmentionnée — les TS 1200R, TC et TC Max –, épaulés par un équivalent 50cc, le CUx, testé et approuvé par nos camarades de Numerama en juin dernier.
Forte de ce deux-roues convaincant, la marque asiatique s’est lancée dans le développement d’un second scooter zéro émission, lequel a fait l’objet d’une présentation au salon EICMA 2019, organisé du 5 au 10 novembre à Milan. L’occasion de découvrir le CPx, dont le design, certes, ne casse pas trois pattes à un canard, mais dont la fiche technique laisse présager des performances alléchantes.

Ce produit prend tout d’abord du galon grâce à son moteur Bosch de 4 kW, lequel lui offre une vitesse de pointe de 90 km/h le classant de facto dans la catégorie des 125 cc. À titre de comparaison, le CUx ne dépasse pas les 45 km/h. Cette montée en gamme s’applique également au niveau de l’autonomie. Sa double batterie amovible de 2,7 kWh (5,4 kWh au total) lui confère un rayon d’action de 140 kilomètres… en roulant à 45 km/h.
L’autonomie annoncée par l’entreprise est donc à revoir à la baisse lorsque l’utilisateur dépasse les 45 km/h. Quant à l’accélération au démarrage, les dirigeants de la compagnie préfèrent jouer la carte de la discrétion. Le site spécialisé Electrek mentionne deux grilles tarifaires en fonction du nombre de batteries installées à bord du scooter : 4790 euros ou 5990 euros. Aucune date de sortie européenne n’a en revanche été communiquée par la marque.
Comme l’automobile, le monde du deux-roues se tourne aussi vers l’électrique et les fabricants de scooters sont déjà nombreux à proposer des modèles 100 % électriques. Voici une sélection des meilleurs scooters électriques.
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Grégoire Huvelin
Journaliste
Amoureux des mots, couvreur poker à mes heures perdues et inlassablement animé par les nouvelles technologies qui façonneront notre avenir.
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[…] Pour aller plus loinSuper Soco dévoile le CPx : 140 km d’autonomie pour ce puissant scooter électrique […]
[…] Pour aller plus loinSuper Soco dévoile le CPx : 140 km d’autonomie pour ce puissant scooter électrique […]
Je crois que c'est pour aller faire les commissions chez Lidl à côté de la maison et amener son enfant à la garderie avec un siège spécial enfant.. avec ça on parque son scooter même dans la cours de l'école tellement c'est simple et on ne pollue pas les narines des autres gosses quand on arrive a côté d'eux. On pose son enfant et on part faire les courses… pratique ! mais à 3 roues svp… un freinage d'urgence dans une courbe et vous comprendrez (même en 50cm3 !)… et avec la pluie ou la neige/glace… vous comprendrez la douleur en 2 roues.
Vivement le 3 roues avec batterie interchangeables pour recharger à la maison ou au restaurant et… beaucoup plus puissant (1000cm3 ?) !!
Quid du poids ?
C'est quoi l'intérêt d'un 50cm3 électrique ?
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La société nantaise TilGreen commercialise un scooter électrique sportif et bien équipé pour le prix d’un modèle 125 thermique. Ce TilMax est-t-il l’arme ultime pour effectuer la transition énergétique sans tension ? 
La prudence des géants japonais de l’industrie moto face à la transition électrique profite aux Chinois et aux importateurs comme Tilgreen. Cette société domiciliée à Nantes propose une gamme complète de vélos, de trottinettes, de skates et de scooters à batteries importées de l’empire du milieu. Avec son moteur de 6000 W associé à un accumulateur de 4320 kWh, le TilMax figure comme le modèle le plus performant du catalogue et revendique 120 km/h de vitesse de pointe pour 100 km d’autonomie. Avec ses lignes acérées et son gabarit conséquent, le Tilmax s’inspire sans complexe du célèbre Yamaha TMAX et intègre en série des optiques à Led, une marche arrière, une prise USB et même des poignées chauffantes. Le grand luxe ! Le TilMax séduit aussi par sa grande selle bien adaptée au duo et son coffre spacieux permettant de loger deux casques dont un intégral. Facturé 6390 € (hors bonus écolo de 900 €), ce scooter électrique homologué dans la catégorie 125 cm3,  affiche un rapport prix/prestations canon. Mais avant de sauter joie, prenons le guidon !

Un TilGreen TilMax à la finition bâclée
Si le TilMax ne manque pas d’allure à première vue, un examen détaillé révèle une bien piètre qualité de fabrication. Reposant sur la base d’un scooter thermique, ce modèle électrifié exploite un fin cadre en acier aux soudures grossières et loge sa batterie sous le plancher au plus près du sol. Un emplacement qui permet d’abaisser le centre de gravité du véhicule mais expose la batterie aux chocs si l’on tente de grimper un trottoir. Le disjoncteur à l’extrémité du coffre sous un morceau de plastique et le chargeur caché dans une cage trop grande pour lui semblent aussi avoir intégrés à la hâte. Doté à l’origine d’un mince bras oscillant en acier avec des amortisseurs bas de gamme, le TilMax s’est offert un nouveau bras en aluminium avec de meilleurs combinés…Après trois mois de commercialisation. Seulement, la minuscule fourche télescopique n’a pas été changée ce qui génère un déséquilibre entre les suspensions avant et arrière. Dès les premiers tours de roues, des vibrations se font ressentir dans le guidon et le moindre petit trou génère de fortes percutions doublées de bruits de plastiques. Notons par ailleurs que le système de sécurité de la béquille latérale ne fonctionnait pas sur notre modèle d’essai. Pas très engageant !
Le Tilgreen TilMax manque de jus
Doté de petites roues de 13 pouces, le TilMax offre une bonne maniabilité et fait oublier ses 145 kg à faible allure. Les deux grands disques de freins font preuve de mordant mais le manque de retenue de la fourche fait plonger le véhicule vers l’avant prématurément. L’adhérence précaire des pneumatiques et l’absence d’ABS nécessite une grande vigilance en cas d’urgence sur le mouillé même si un répartiteur de freinage retarde le blocage de la roue arrière. Le moteur intégré dans la roue confère des accélérations moyennes jusqu’à 30 km/h mais devient fulgurant entre 30 et 90 km/h. Un bouton permet d’opter pour trois modes de conduite qui ne sont en fait qu’une simple bride de la vitesse à 50 et 80 km/h sur les deux premiers modes. Les concessionnaires peuvent intervenir sur le frein moteur et la puissance d’accélération via une application sur smartphone. Mais l’absence d’antipatinage et la piètre qualité des petits pneus incitent à calmer la fougue du moteur au démarrage.  Sur voie rapide, le TilGreen TilMax n’est toujours pas à son aise. Même sur du billard, la fourche tremble comme une feuille et le saute-vent, trop court, dévie l’air sur le casque. La vitesse de pointe limitée à 95 km/h rend les dépassements de camion laborieux et après quelques kilomètres à fond la tension de la batterie baisse et réduit la vitesse. Bref, on serre les fesses et on reste à droite ! Faute d’offrir assez d’allonge, le TilMax propose une autonomie correcte. Lors de notre essai à basse température (entre 2 et 4 °), nous avons pu parcourir 60 km sur le mode 3 en empruntant des grands axes. Seulement la jauge de carburant à barres manque de précision. Une recharge complète réclame 5 h sur une prise de courant classique.
Verdict : Valorisant à première vue et bien équipé, le TilGreen TilMax déçoit par sa partie cycle déséquilibrée, sa finition désastreuse et sa fiabilité douteuse. Son tarif à priori très compétitif pour un scooter électrique apparait finalement élevé pour un scooter chinois électrifié à la va-vite sans mise au point pour le marché européen.
Les plus :
Gabarit et look valorisants
Reprises éclairs entre 50 et 90 km/h
Autonomie correcte
Les moins :
Partie cycle déséquilibrée
Finition bâclée
Tension instable
Fiche technique du TilGreen TilMax
Moteur : Electrique Brushless intégré à la roue
Puissance : 6 kW (8 ch)
Vitesse de pointe : 95 km/h
Poids en ordre de marche : 145 kg
Hauteur de selle : 780 mm
Autonomie : entre 60 et 80 km
Prix : 6 390 € (hors bonus de 900 €)
Lire aussi nos essais :
Essai de la moto électrique type 125 Super Soco TC MAX
Essai du 2Twenty Roma scooter électrique façon Vespa 50 cm3
Essai du BMW C Evolution Long Range
Essai de la Zero Motorcycles Zero S 11 kW homologuée 125
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Scooter acheté fin décembre, livré fin février (pour une mise à jour matériel censée réparer les pannes intempestives) il aura fonctionné 3 semaines avec une autonomie maximum de 60km (avec pourtant une jauge à 40% avant de s’éteindre tout seul et sans avertissement), puis une panne complète du tableau de bord et des équipements mi mars. Le scooter est parti début avril et nous sommes à la fin du mois sans nouvelles.
Bref une machine peu fiable et un sav inexistant.
Bonjour,
J’ai acheté ce scooter et…la déception est pire que ce que je pouvais imaginer:
1ère panne « sèche » (plus de tableau de bord, plus d’électricité) en plein dépassement…j’aurai pu me tuer si qqun était arrivé en face…renvoyé au SAV: tout va bien me disent-ils, sans aucune explication sur l’origine de la panne.
Depuis presque deux mois le scooter est inutilisable: la batterie monte jusqu’à 40% quel que soit la charge et le scooter s’arrête tous les 200m.
Le scooter est bien évidemment sous garantie.
Je contacte le concessionnaire qui m’affirme que c’est à Tilgreen de le prendre en charge, Tilgreen affirme qu’on doit lui envoyer dans son atelier de Nantes et qu’il le prendra en charge à ce moment là.
Dans les faits, personne ne l’a pris en charge, depuis ce temps.
Donc j’ai un scooter inutilisable, sous garantie mais avec finalement personne qui le garantie.
Mieux encore, le concessionnaire m’a expliqué, si j’ai bien compris, que TOUS les Tilmax qu’il a vendu sont en panne. Il m’a également indiqué qu’il aurait envoyé un recommandé via son avocat pour que Tilgreen fasse une campagne de rappel de ce modèle…
A ce jour, aucune prise en charge malgré de nombreuses relances par mail, le concessionnaire et le constructeur refusant de venir récupérer le scooter.
Je pense que TILGREEN ne se rend pas compte du danger que représentent les véhicules qu’il vend.
Il y a un vrai problème que le vendeur doit résoudre avec un rappel général et une reprise.
j’ai acheté le TILMAX en décembre 2018 – 3 pannes, 4 mois d’indisponibilité pour 500km parcourus. les pannes sont très dangereuses car elles peuvent arriver à tout moment, y compris sur des axes rapides (périphériques, voies rapides…). Ce véhicule est dangereux. Nous sommes beaucoup d’acheteurs à avoir eu ces problèmes.
Maxime Fontanier
Un site du groupe HORYZON :

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La société implantée à Nancy, focalisée sur le scooter électrique, sous-traitait sa production en Chine. Elle la confie désormais à Chastagner, un industriel de la Sarthe acteur de l'automobile et de l'aéronautique.
Par Emmanuel Guimard
Comme dans l'automobile, l'électrification du scooter fait émerger de nouveaux acteurs. Red Electric est l'un d'eux. Cette PME, fondée en 2015, à Nancy, va relocaliser après le printemps 2022 sa production de scooters électriques en France, en l'occurrence au Mans chez l'industriel Chastagner, sous-traitant de l'aéronautique et de l'automobile. « Pour nous, un scooter français ne peut être produit qu'en France », soutient Bertrand de La Tour d'Auvergne, directeur général délégué de l'entreprise qui faisait, jusqu'à présent, fabriquer ses scooters en Chine.
Chastagner réserve à cette fin une usine de 4.000 m². L'objectif, à terme, est une production de 10.000 unités par an. Cet équipementier dédiera une partie de ses 140 salariés à la production de Red Electric. « Mais il y aura des recrutements par la suite », assure Bertrand de La Tour d'Auvergne.
Red Electric est un spécialiste des scooters électrique pour professionnels depuis 2017. L'entreprise, qui emploie 50 salariés, a vendu près de 2.500 scooters de type Pro50, un deux-roues spécifiquement conçu pour la livraison du dernier kilomètre, « une machine simple et robuste adaptée à ce marché exigeant », mentionne le dirigeant.
Au Mans, c'est la nouvelle gamme des maxi-scooters Model E qui sera fabriquée. Elle comprend trois engins de 50, 100 et 125 cm³, avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 300 km. Ils seront vendus chez les concessionnaires mais également via d'autres canaux dont les magasins Fnac Darty. Avec cette gamme, l'entreprise veut cette fois toucher également le marché BtoC mais aussi la location en libre-service .
Le contexte est porteur avec une prime gouvernementale de 6.000 euros pour l'achat d'un scooter électrique mais aussi l'interdiction des scooters thermiques dans les centres-villes, le parking payant, etc.
« Nous révisons l'intégralité de notre supply chain en circuits aussi courts que possible », poursuit Bertrand de La Tour d'Auvergne qui veut arriver, dans quelques années, à près de 100 % de pièces européennes. Pour accompagner son essor, Red Electric a levé 10 millions d'euros en début d'année auprès de Céleste Management et A-Venture.
Cette décision intervient dans un contexte prometteur avec une prime gouvernementale de 6.000 euros pour l'achat d'un scooter électrique mais aussi l'interdiction des scooters thermiques dans les centres-villes. Sans oublier le développement du parking payant, etc. Le marché du scooter électrique, qui démarre après celui du vélo et des trottinettes électriques, est selon lui à l'aube d'un essor considérable lié au report modal venant de l'automobile.
Embouteillage dans les scooters électriques à Paris
Emmanuel Guimard (Correspondant à Nantes)
Tous droits réservés – Les Echos 2022

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Super Soco vend actuellement l’un des meilleurs scooters électriques du marché, le Cu-x (à partir de 2 690 euros). Mais la marque chinoise ne compte visiblement pas s’arrêter là : elle a présenté un tout nouveau modèle de scooter électrique dans les allées de l’EICMA 2019, le salon milanais dédié aux deux-roues, que Numerama couvre cette année.
Le Super Soco CPX à l’EICMA 2019
Nous avons pu approcher le CPx ce 6 novembre, alors qu’il venait d’être présenté par l’équipe de Super Soco. Le deux-roues électrique est un équivalent 125 capable d’aller officiellement jusqu’à 90km/h pour 140 km d’autonomie, mais l’autonomie a été calculée sur une moyenne de 45km/h, elle peut donc grandement varier en fonction de la route. Il est équipé d’un moteur Bosch de 4 kW et de deux batteries amovibles 2,7kWh.
Si on retrouve un tableau de bord relativement similaire à celui du Cu-x, le guidon est différent, avec des boutons plus espacés, pour plus de confort — et moins de risque de se tromper quand on débute avec le véhicule. L’avant du CPx est beaucoup plus classique que son prédécesseur : les feux de position sont bas, le nez agressif… On retrouve clairement l’esthétique des scooters thermiques un peu plus lourds (et, à notre goût, un peu moins beaux) que les électriques.
Le Super Soco CPX à l’EICMA 2019
Le CPx a un deuxième siège qui a été comme « rajouté » derrière le premier, pour transporter un passager de manière confortable sans être serrés. Il y a aussi la possibilité d’ajouter un porte-bagages supplémentaire.
On ne connaît encore ni sa disponibilité, ni son prix. À noter que le Super Soco Cu-x  coûte déjà 2 599 euros : son grand frère vaut 4 790 euros.
Super Soco, qui était jusqu’ici plus connu pour la qualité de ses motos électriques, peu chères et très agréables à conduire (lire notre test de la TC Max ici), ne semble donc pas enclin à lâcher le marché du scooter électrique, notamment des équivalents 125, encore sous représentés par rapport à la demande grandissante du côté des consommateurs.
Numerama est à l’EICMA du 5 au 6 novembre 2019. Pour nous y rendre, nous avons accepté l’invitation de Niu, le constructeur chinois, qui est présent sur le salon pour présenter ses nouveautés. La rédaction suit l’actualité de Niu depuis longtemps et est entièrement libre de couvrir ce qu’elle souhaite sur le salon, de manière indépendante. 

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Crédit photo de la une : Twitter/SuperSocoUk
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ESSAI – Équivalents à des cyclomoteurs 50 cm3 à essence, les engins du constructeur chinois Soco offrent un remarquable rapport qualité-prix.
Difficile d’imaginer, au premier regard, que la Super Soco TC est une moto électrique équivalente à un 50 cm3 thermique. Son gabarit valorisant et son style néorétro très réussi font plutôt penser à une élégante 125 cm3. La finition est excellente pour la catégorie. On appréciera par exemple une instrumentation de qualité combinant le digital et l’analogique.
Les bonnes surprises ne s’arrêtent pas là, puisque la TC offre notamment un démarrage sans clé et des phares à LED dont l’intensité varie automatiquement en fonction de la luminosité extérieure. De quoi faire envie à une luxueuse grosse cylindrée.
Cette moto électrique joue aussi la carte de l’accessibilité, avec une hauteur de selle de 770 mm qui conviendra à la majorité des gabarits. Le poids de la machine est contenu (80 kg) et sa maniabilité bluffante. Au chapitre des aspects pratiques, on notera un espace de rangement, situé là où se trouverait le réservoir de carburant sur une machine traditionnelle.
Le moteur, fourni par l’équipementier Bosch, délivre la puissance suffisante de 2,9 kW en pic et surtout un couple de 150 Nm. Ces valeurs autorisent des démarrages énergiques ainsi que de bonnes reprises, à condition de pas être trop proche de la vitesse de pointe (45 km/h réels). Les suspensions amortissent bien les chocs et le freinage se montre sans défaut. Toutefois, le dosage de l’accélérateur est délicat. Il faut composer avec des à-coups à basse vitesse, et bien intégrer que la poignée ne supporte pas la demi-mesure: il est nécessaire de la tourner franchement ou de la relâcher, sous peine de subir une arrivée de puissance hésitante.
Les balades en duo sont possibles, mais on sera à l’étroit et il faudra bien surveiller l’autonomie. Sur un trajet varié, nous avons réussi à parcourir une petite cinquantaine de kilomètres au guidon de la Super Soco TC sans arrêt à la prise. Un chiffre honorable pour la catégorie et suffisant pour un usage urbain. Il faut environ cinq heures pour une charge complète sur une installation domestique. L’idéal est de recharger dès que possible, comme avec un téléphone portable. La machine peut être branchée directement sur le secteur. Mais l’accumulateur (11 kg) est amovible, ce qui est utile s’il n’y a pas de prise sur le parking. On rechargera alors au bureau ou à la maison. Il est possible de doubler le rayon d’action de la TC à l’aide d’une seconde batterie proposée en option. Mais elle condamne l’espace de rangement et exige une rallonge de 900 euros.
Proposée au tarif de 3290 euros hors aides (400 euros à Paris), la Super Soco TC offre un remarquable rapport qualité-prix. Elle représente à nos yeux un deux-roues électrique particulièrement abouti dans sa catégorie. Pour les budgets plus serrés, il existe la Super Soco TS 1200R, facturée 2 890 euros (hors aides) et dotée d’un look de roadster moderne qui lui vaut une instrumentation 100 % digitale. Cette version d’entrée de gamme est toutefois moins puissante que la TC, et sa selle est d’une dureté excessive. Si vous êtes tenté par un équivalent 125 cm3 pour de meilleures performances, le constructeur propose une TC MAX au tarif de 4499 euros.
Merci à Go2roues pour le prêt de ces machines électriques.
SERVICE: Voir les annonces de véhicules électriques d’occasion sur ParuVendu.fr
marzal
le 24/01/2019 à 21:23
Voilà de la belle ouvrage pour les parcours urbains. Peut-être la vitesse de pointe parait-elle contenue. Tout au moins cette machine est-elle proposée au prix de l’interprétation contemporaine du Monkey Honda (125), qui aurait pu être délaissé au profit du Dax ST 70 plus glamour.
Cirus
le 24/01/2019 à 16:49
De mon temps, à 14 ans, on voulait tous rouler en Peugeot 103 SP… Il faut avouer sur ce coup-là que le progrès a du bon !
IXKFS
le 24/01/2019 à 16:23
Au moins, en cas de vol ou plus politiquement correct d’emprunt, on ne sera pas trop malheureux question budget…
ACTUALITÉ – Réponse de la firme au losange aux évolutions de la société, ce modèle compact et pimpant fête ses 50 ans. Il a largement influencé ses congénères.
ACTUALITÉ – Une page se tourne. La firme bavaroise est en train de développer un modèle 100 % électrique portant la signature de sa division sportive.
ACTUALITÉ – Monoplace carénée, la dernière réalisation de la firme anglaise installe le pilote au centre d’un cockpit verrière conçu comme un avion de chasse.
À tout moment, vous pouvez modifier vos choix via le bouton “paramétrer les cookies” en bas de page.
Super Soco TC, l’électrique de bonne facture
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13 181 scooters électriques ont été immatriculés en 2019, en France. Cette valeur sera supérieure en 2021 et devrait s’approcher des 20 000 ventes
Crédit photo : Shutterstock
Bmw par exemple, commercialisait son modèle C-Evolution à plus de 15 000 €. Un produit de luxe, bien fini et profitant des dernières technologies
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Il est aujourd’hui possible, notamment grâce aux différentes aides financières des collectivités, de trouver un large choix de scooters électriques pour moins de 4 000 €
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Soit disant propre, silencieux et pas si cher : le scooter électrique, comme son homologue à quatre roues, gagne des parts de marché. Un engouement mérité ?
La question de la mobilité urbaine ne cesse d’animer les différents débats politiques. Mais c’est avant tout un choix individuel selon sa situation géographique, son budget ou ses besoins. Et dans les grandes villes, le scooter a bien des avantages pour se déplacer rapidement. Sauf qu’en raison des contraintes écologiques, les constructeurs se mettent aussi à l’électrique. Cette mécanique dite « propre » a pourtant bien des avantages dans un moyen de locomotion si léger. On vous explique…

Le scooter électrique se démocratise petit à petit, comme la voiture sur le marché français. En 2019, on comptait près de 13 000 ventes quand les premières données de 2021 assureraient presque les 20 000 immatriculations. Il était autrefois réservé à une clientèle aisée mais l’avancée technologique des moteurs et batteries a fait son effet. Ainsi, de nombreuses marques proposent maintenant des modèles entre 2 500 € et 5 000 € avec différentes cylindrées. Généralement des 50 et 125 cm3.
Sachez aussi que l’État offre une prime écologique aux personnes désirant acquérir un scooter électrique. Cette aide varie selon les conditions et monte jusqu’à 2 100 €.
C’est surtout le coût d’utilisation qui est intéressant avec un véhicule électrique et non thermique. Ce genre d’engin n’est pas censé rouler des centaines de kilomètres comme une voiture, ainsi vous le rechargerez essentiellement chez vous. Et le prix du kWh s’échelonne entre 0,15 et 0,20 € en moyenne. Contre plus de 1,5 € pour un litre de carburant au minimum. Faites vos calculs mais la différence est bien plus flagrante qu’entre les véhicules à quatre roues !
Un scooter électrique est inévitablement plus performant que son homologue thermique. Le couple très important et surtout disponible instantanément à n’importe quel régime moteur, assure aux deux-roues des capacités d’accélération et de reprise bien supérieures.
La puissance arrive de manière linéaire et donc potentiellement moins violente sur les grosses cylindrées. Pour un usage en ville, il n’y a rien de mieux.
Ajoutez-y l’absence totale de bruit. Un modèle électrifié ne produit aucune pollution sonore, ce qui est par conséquent idéal pour les déplacements urbains. On reproche souvent aux 50cc et même au fameux Yamaha TMAX de rendre la vie dure aux riverains. En effet ici, pas de variateur ni de vitesses à passer sur un scooter électrique, tout est fluide et silencieux !
De plus, comme ce type de véhicule ne nécessite pas d’huile pour être lubrifié et pas de carburant, il n’émet aucun gaz ni polluant quelconque. Et il profite d’une fiabilité hors pair. Courroie, embrayage, joints de culasse, bougies : toutes ces pièces mécaniques n’existent pas sur les électriques. L’entretien est donc peu cher et très facile à faire.
Alors, si vous pouvez vous le permettre, qu’attendez-vous pour sauter le pas ?
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