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Guide d’achat
Apparu il y a quelques années, le scooter électrique se démocratise et l’offre devient de plus en plus importante. Ainsi, selon l’Association des constructeurs européens de motocycles (Acem), sur les 206 955 motos et scooters qui se sont vendus en France en 2021, 10 % sont des scooters électriques. C’est le double des ventes de 2018. Il faut dire que le marché est dopé par les décisions de certaines villes, notamment Paris et certaines communes de banlieue proche, de rendre payant le stationnement des deux-roues, sauf pour les modèles électriques. Aujourd’hui, on dénombre une dizaine de constructeurs qui commercialisent des scooters électriques aussi bien en boutique que sur Internet. Ces derniers se répartissent principalement en deux catégories : les équivalents 50 cm3 ou 125 cm3, également baptisés « maxi-scooters ».

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Un scooter électrique utilise exclusivement un mode de propulsion électrique, en remplacement du moteur thermique à essence traditionnel. L’architecture est variable selon les modèles. Par exemple, comme sur un modèle classique, le moteur électrique peut se trouver dans le cadre et entraîner la roue arrière par une chaîne ou, plus souvent, par une courroie. Sinon, il peut être intégré directement dans la roue arrière.
Il existe deux catégories de scooters électriques classés selon la puissance nominale de leur moteur (voir question “C’est quoi, la puissance nominale ?”) :
Les premiers sont destinés à un usage exclusivement urbain alors que les seconds, plus polyvalents, permettent de prendre les voies rapides et autoroutes.

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Les tarifs varient énormément. Le prix dépend de la catégorie mais aussi des options et puissances proposées. Il faudra par exemple débourser :
Si la fourchette est aussi large, c’est que les acteurs sont de plus en plus nombreux (Askoll, Eccity, Kumpan, Niu, Orcal, Piaggio, Red Electric, Rider, Super Soco…) et que, pour les plus chers, même les constructeurs auto s’y mettent (BMW, Peugeot, Seat…).
Mais, bonne nouvelle, de ces prix catalogues, il faut déduire les différentes aides à l’achat allouées aux scooters électriques, qu’elles viennent de la région, de la ville ou même de l’État. Ces dernières peuvent, au final, permettre au scooter électrique de devenir intéressant en termes de tarifs.
Il existe plusieurs aides à l’achat d’un scooter électrique, qu’elles soient gouvernementales ou allouées par la région ou même la ville. Depuis janvier 2022, les aides disponibles pour l’achat d’un deux-roues ou d’un trois-roues motorisé sont les suivantes.
Quels que soient la puissance du véhicule et le montant versé, le bonus écologique est cumulable avec les autres dispositifs mis en place par l’État et ceux des collectivités locales. Attention, le scooter électrique ne doit pas utiliser de batterie au plomb pour bénéficier de cette aide.
Pour les deux-roues et trois-roues dont la puissance nominale est inférieure à 2 kW (1), le bonus écologique est de 20 % du coût d’achat du véhicule neuf plafonné à 100 €. Il est réservé aux particuliers et aux professionnels achetant un scooter neuf ou une moto électrique neuve.
Pour les deux-roues et trois-roues dont la puissance nominale est supérieure ou égale à 2 kW (1), le montant du bonus écologique est de 250 € par kilowattheure d’énergie embarquée dans la batterie, mais il ne peut dépasser 27 % du coût d’acquisition du véhicule toutes taxes comprises et il est plafonné à 900 €.
À noter. Le montant de l’aide est majoré de 1 000 € pour les personnes physiques ou morales domiciliées dans une collectivité d’outre-mer régie par l’article 73 de la Constitution (départements 971, 972, 973, 974, 976) si elles circulent dans l’une de ces collectivités dans les 6 mois suivant l’acquisition.
Il faut enfin respecter les conditions suivantes pour bénéficier du bonus écologique :
Le bonus peut être déduit du prix d’achat par le professionnel ou remboursé si vous en faites la demande après l’achat. Dans ce cas, la demande doit être faite au plus tard dans les 6 mois suivant la date de facturation pour l’achat d’un véhicule neuf ou après la date du versement du premier loyer dans le cas d’une location.
En 2022, il est possible de bénéficier, sous conditions, d’une prime à la conversion lors de l’achat (ou de la location) d’un scooter électrique neuf si, dans le même temps, vous mettez à la casse un ancien véhicule diesel (première immatriculation avant janvier 2011) ou essence (première immatriculation avant janvier 2006). Cette prime s’ajoute au bonus écologique.
À noter. La prime à la conversion n’est pas proposée pour l’achat d’un scooter électrique de moins de 2 kW (1).
Pour les personnes ayant un revenu fiscal par part inférieur à 13 489 €, le montant de la prime est de 1 100 €, dans la limite du coût d’acquisition moins le bonus accordé, pour les deux-roues et trois-roues d’une puissance motrice supérieure ou égale à 2 kW (1).
Si votre revenu fiscal de référence est supérieur à 13 489 € par part, le montant de la prime à la conversion est de 100 € pour l’achat d’un scooter à deux ou trois roues d’une puissance motrice supérieure ou égale à 2 kW (1).

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Depuis le 1er juin 2020, une aide dite « prime au rétrofit » électrique peut être allouée lorsque le propriétaire d’un véhicule fait remplacer le moteur thermique de son scooter par un moteur électrique. Cette aide est fixée à 1 100 € et soumise à certaines conditions :
La prime est avancée par le professionnel qui réalise la transformation. Son attribution se fait donc au moment de la facturation et le montant doit apparaître sur la facture.
→ Lire aussi : Rétrofit électrique • L’avenir de nos voitures ?
Certaines régions proposent des aides à l’achat d’un scooter électrique. Il faut se renseigner sur le site Internet de chaque région ou celui des villes pour en connaître le montant et les conditions. Par exemple, Paris propose une aide de 33 % du prix d’achat hors taxe plafonnée à 400 € pour l’acquisition d’un modèle 100 % électrique neuf de moins de 2 kW dont la vitesse est limitée à 45 km/h (soit un équivalent 50 cm3).
L’immatriculation d’un deux-roues électrique est exonérée de taxes dans les départements français. Seuls les frais d’acheminement sont payants : 2,76 €.
C’est assez difficile à dire tant cela dépend de nombreux facteurs :
Pour donner un ordre d’idée, certains constructeurs, comme Peugeot, proposent un comparateur sur leur site Internet. Ainsi, à raison de 25 km/jour et pour une utilisation sur 1 an, un e-Ludix reviendrait à 0,176 €/km contre 0,235 € pour la version thermique. Soit un gain de coût d’utilisation global de 25 % à l’avantage de l’électrique. À noter que ce calcul prend en compte le bonus gouvernemental pour l’achat d’un véhicule électrique neuf uniquement, mais pas les autres aides éventuelles disponibles.
Pour conduire un scooter électrique équivalent 50 cm3, il faut être âgé d’au moins 14 ans et disposer du brevet de sécurité routière (BSR).

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Pour prendre le guidon d’un équivalent 125 cm3 de moins de 11 kW, il faut le permis A1 (accessible à partir de 16 ans). Ce dernier est automatiquement corrélé au permis B lorsqu’il a été obtenu avant le 1er mars 1980. Après cette date, il faut avoir 2 ans de permis B puis il faudra suivre une formation de 7 heures ou justifier de 2 ans d’assurance d’un 125 cm3 entre janvier 2006 et décembre 2010. Pour les engins de plus de 11 kW et de moins de 35 kW, le permis A2 s’impose et, au-delà, le permis A est nécessaire.

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Lorsque les constructeurs indiquent la puissance de leur machine, exprimée en watts (W) ou kilowatts (kW), il faut comprendre qu’il s’agit de la puissance nominale, c’est-à-dire la puissance moyenne que délivre le moteur lors de son fonctionnement. C’est cette valeur « officielle » qui est indiquée sur tous les documents d’homologation et commerciaux. Or, dans la réalité, la puissance n’est pas vraiment régulière et varie sensiblement, avec des pointes sur une très courte période qui peuvent passer du simple au double, voire plus encore : c’est la puissance maximale. Ainsi, le maxi-scooter Pink Fly de Pink Mobility affiche une puissance nominale de 10 000 W (10 kW), mais dispose d’une puissance maximale (puissance de crête) de 22 000 W (22 kW). Cette différence entre valeur nominale et valeur réelle peut jouer grandement sur l’autonomie, en fonction du type de conduite.
Comme pour la conduite des autres deux-roues motorisés, le port d’un casque homologué (étiquette blanche ECE ou étiquette verte NF) est obligatoire pour le conducteur et le passager. Il doit être attaché. De même, l’utilisation de gants certifiés CE (repérez l’étiquette éponyme) est obligatoire, tout comme la possession d’un gilet de haute visibilité (également certifié CE) qu’il faut avoir sur soi ou dans le véhicule.
Comme la majorité des modèles sont vendus via Internet, il n’existe pas toujours de réseau constructeur sur le territoire national. Toutefois, comme il est dépourvu de moteur thermique, de boîte de vitesses ou de système d’embrayage, le scooter électrique ne nécessite aucun entretien mécanique profond et les interventions ne concernent que la partie cycle : pneus, freins, transmission (sauf si le moteur électrique se situe dans la roue arrière). Tous les ateliers sont donc capables de réaliser une intervention sur un scooter électrique.

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Pour une question de sécurité, il est conseillé d’apporter son scooter électrique au garage au moins 1 fois par an pour une vérification technique.
Oui, comme toutes les pièces mécaniques, les batteries des scooters électriques sont garanties 2 ans.
La durée de vie d’une batterie est très variable et dépend de nombreux facteurs. Toutefois, les constructeurs misent aujourd’hui sur environ 800 cycles (voir ci-dessous), ce qui correspond à une dizaine d’années d’utilisation.
Un cycle de batterie correspond à une décharge complète (jusqu’à 0 %) suivie d’une recharge complète (jusqu’à 100 %). Un cycle est donc une charge à 100 % et seul ce pourcentage compte. Par exemple, si la batterie est déchargée à 50 % puis rechargée jusqu’à 100 %, cela correspond à un demi-cycle (50 % de charge). De même, si on recharge sa batterie 5 fois par semaine à hauteur de seulement 20 %, cela équivaut à 1 cycle.
À noter que les batteries lithium-ion ne souffrent pas de l’effet mémoire, ce qui permet de pouvoir recharger sa batterie à n’importe quel moment, sans attendre un déchargement complet, même plusieurs fois par semaine.

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Oui, il est possible d’allonger la durée de vie d’une batterie en respectant certaines règles.
La bonne plage de fonctionnement d’une batterie lithium-ion est située entre 20 et 80 %. C’est là que ses composés chimiques sont les plus stables et que leur fonctionnement est optimal. Bien sûr, cela ne veut pas dire qu’il est impossible, ou même risqué de charger une batterie à 100 % ou, à l’inverse, de rouler jusqu’à épuisement total (on parle de « décharge profonde »), mais il vaut mieux éviter d’être longtemps et régulièrement hors de cette plage optimale. Ainsi, lorsque la batterie est à 100 %, mieux vaut prendre la route rapidement pour éviter qu’elle soit stockée longtemps totalement chargée. Même chose si la capacité restante est très basse : il faut recharger sans attendre.
Bon à savoir. Si le scooter doit rester immobilisé pendant une longue période, il est préférable de retirer la batterie si c’est possible et de la stocker au chaud, à une température comprise entre 15 et 25 °C.
Un système électronique embarqué, le BMS (Battery Management System ou système de gestion de la batterie), surveille en permanence l’état de la batterie et gère son fonctionnement en évitant les surtensions, la surchauffe… Mais, au fil du temps, il peut perdre ses repères et les valeurs extrêmes (les points de charge 0 et 100 %). Une fois par an, il est donc judicieux de le recalibrer en roulant assez pour vider la batterie (en s’approchant au mieux du zéro) avant de la recharger jusqu’à 100 %.
Les constructeurs recommandent généralement d’utiliser les batteries dans une plage de température comprise entre -10 °C et +40 °C, car elles n’aiment ni le chaud ni le froid. Le premier peut être cause d’un incendie alors que le second diminue fortement les performances. Il est donc intéressant de les protéger de la chaleur en été et du froid en hiver. Le mieux est de garer le scooter dans un garage ou, si c’est possible, de retirer la batterie pour la ranger à l’intérieur.

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Comme son nom le laisse entendre, la batterie fixe ne peut être retirée du scooter : il faut brancher le chargeur sur le connecteur du scooter, ce qui impose de se garer à proximité d’une prise électrique. Cela peut donc limiter les possibilités de charge dans la rue ou si vous habitez en appartement. La batterie (ou les batteries selon les cas, car certains modèles en embarquent jusqu’à 4) amovible permet une grande flexibilité de charge (au bureau, chez soi…). En outre, on peut la mettre à l’abri lors d’une immobilisation longue ou lorsque la température est très basse. Mais attention, lorsqu’il n’y a qu’une batterie, son poids peut rendre le transport délicat. Par exemple, celle du Mô de Seat pèse 41 kg ! Et même si elle intègre un chariot à roulettes, il est assez difficile de monter des escaliers avec.

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La batterie du scooter électrique Seat Mô 125 se déplace comme une valise à roulettes.

L’autonomie d’un scooter électrique est généralement comprise entre 50 km (pour un équivalent 50 cm3) et près de 200 km (pour un équivalent 125 cm3). Mais il s’agit de chiffres officiels : comme avec les vélos électriques, la réalité est souvent différente. De base, la batterie est le corollaire de l’autonomie : plus elle est puissante, plus le scooter ira loin. Mais de nombreux facteurs entrent en ligne de compte et influent plus ou moins fortement sur l’autonomie.
Comme pour un deux-roues doté d’un moteur thermique, l’autonomie d’un scooter électrique dépend de nombreux facteurs, en dehors de la capacité de la batterie. Si le plus influent est le type de conduite, la topographie ou le type de routes empruntées et le trafic routier ont une incidence non négligeable.
Démarrer très rapidement au feu vert en tournant la poignée à fond sera nettement plus énergivore que d’avoir la main légère : entre une conduite responsable, sans accélération forte, et une conduite plus agressive, l’autonomie peut varier de 15 à 20 %.
La plupart des scooters électriques disposent de différents modes de fonctionnement qu’il est judicieux d’exploiter selon le type de trajet. Par exemple, le Pink Fly dispose d’une autonomie de 100 km en mode sport, mais cette dernière monte à 130 km en utilisant le mode confort et à 150 km avec le mode éco. Attention, chaque mode dispose d’une vitesse maximale adaptée et la puissance délivrée n’est pas la même.
Vitesse et autonomie ne font pas bon ménage. Plus on roule vite en scooter électrique, moins on va loin. L’une des raisons, au-delà du besoin de puissance nécessaire pour vaincre la résistance aérodynamique, est qu’en ville on peut accroître l’autonomie lors des phases de ralentissement qui assurent de la récupération d’énergie et rechargent (un peu) la batterie.
C’est totalement logique : un trajet jalonné de côtes sera plus gourmand en énergie qu’une route plate. De même, la circulation en ville autorisera une meilleure autonomie que sur voies rapides.
Une batterie s’use dans le temps : on estime qu’elle perd en moyenne 2,3 % de sa capacité chaque année. Ainsi, au bout de 10 ans, elle ne possédera plus que 77 % de sa capacité initiale.
Le prix dépend de la capacité (exprimée en kWh) et varie de 900 € à 3 000 € pour les modèles les plus performants.
La recharge d’un scooter électrique se fait le plus simplement du monde, en le branchant sur une prise de courant domestique classique de 16 A. En effet, la puissance raisonnable de ces batteries ne nécessite nullement l’installation d’une prise renforcée ou spécifique.
Il suffit donc de brancher la prise de courant sur le connecteur du scooter ou, si c’est possible, de retirer la batterie pour la recharger à l’intérieur.

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Non, la recharge d’un scooter électrique à domicile ne nécessite pas l’installation d’une prise renforcée (Green’up) ni d’une Wallbox. Comme la recharge se fait via une prise traditionnelle de 2,3 kW, et que d’autres appareils électriques (four, réfrigérateur, lave-linge…) peuvent fonctionner en même temps, un abonnement de 6 kVA sera suffisant. En effet, il faut que la puissance cumulée des équipements branchés sur l’installation électrique soit inférieure à celle du compteur électrique (les différents abonnements pour les particuliers sont de 3 kVA ; 6 kVA ; 9 kVA ; 12 kVA ou 15 kVA). Dans le cas contraire, l’installation risquerait de disjoncter.
Étant branché sur le secteur, donc sur une prise délivrant une puissance de 2,3 kW, le temps de charge dépend exclusivement de la capacité de la batterie. Pour une recharge complète, il faut généralement compter entre 4 et 6 heures, mais certains modèles peuvent demander jusqu’à 8 heures.
À noter. Certains constructeurs proposent en option payante des charges rapides permettant de réduire le temps de charge.

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Dans la plupart des cas, oui, il est possible de recharger son scooter électrique sur une borne de recharge publique. Mais attention : comme la charge ne demande pas autant de puissance que pour une voiture électrique, il faut que la borne soit équipée d’une prise classique dite « domestique UE » ou « type E/F ». Il est en effet impossible d’utiliser les connecteurs dédiés aux charges rapides pour voitures électriques.
Oui, cela s’appelle le « droit à la prise ». En logement collectif, un propriétaire ou un locataire peut installer à ses frais un ou plusieurs points de recharge. L’installation d’un point de recharge individuel dans le parking de son immeuble peut se faire sans avoir d’autorisation de l’assemblée générale de copropriété. En revanche, le syndic doit être averti par lettre recommandée avec demande d’avis de réception et peut, dans un délai de 6 mois, s’opposer aux travaux via une saisine du tribunal d’instance du lieu de l’immeuble.
Le point de recharge doit avoir une puissance comprise entre 2,2 et 22 kW et sera éligible aux aides du programme Advenir (en place jusqu’au 31 décembre 2023) dès lors que l’installation sera réalisée sur une place dédiée. Pour les points de recharge individuels en résidentiel collectif, cette aide couvre les coûts de fourniture et d’installation à hauteur de 50 % des frais engagés plafonnés à 960 € HT par point de recharge.
L’installation doit être confiée à un professionnel qualifié, disposer d’un disjoncteur spécifique et être associée à un « système de sous-comptage » dédié certifié selon la norme MID.
(1) 2 kW en application du règlement UE 168/2013 ou 3 kW en application de la directive 2002/24/CE. Consultez la rubrique (K) « numéro de réception par type » du certificat d’immatriculation (carte grise) de votre véhicule pour savoir selon quelle norme il est homologué.
Yves Martin

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Unu : le scooter électrique à partir de 2 399 euros – Auto Plus

Les scooters 100 % électriques, malgré les aides à l’achat, ne sont pas forcément les moins onéreux, loin de là.
Crédits : Unu
Unu est l’un principaux constructeurs de scooters électriques en Europe, et la marque, basée à Berlin, vient de lancer une offre plutôt attractive sur le papier en faisant drastiquement baisser le prix d’appel de ses modèles.
Crédits : Unu
Ainsi, le prix de base pour un Unu 3 kW passe de 3 299 € à 2 399 €, tandis que l’équivalence 50 cm3 avec le moteur de 4 kW passe de 3 899 € à 2 999 €.
Crédits : Unu
Unu propose un premier abonnement 36 mois, à 39 € par mois pour une batterie ou 69 € par mois pour deux batteries. Pour ceux étant allergiques aux abonnements avec engagement, la société propose aussi une solution où le contrat peut être résilié à tout moment. La mensualité s’élève à 60 € pour une batterie et 105 € pour les deux.
Crédits : Unu
La vente de scooters électriques explosent ces derniers mois. 
Crédits : Unu
Sur le 3 kW, il dépasse de 504 € pour une batterie et de 794 € avec deux. Paradoxalement, l’abonnement sans engagement, plus cher en termes de mensualité, sera plus avantageux si vous ne gardez pas le scooter longtemps.
Crédits : Unu
Scooter électrique ne rime pas forcément avec « bon marché », mais grâce à un système de location de batteries, Unu parvient désormais à afficher son produit à un prix intéressant.
Les scooters 100 % électriques, malgré les aides à l’achat, ne sont pas forcément les moins onéreux, loin de là. Pourtant, avec la multiplication des ZFE, des radars anti-bruit et le durcissement des normes environnementales, ces engins sont amenés à se démocratiser dans nos centre-villes.
Unu est l’un principaux constructeurs de scooters électriques en Europe, et la marque, basée à Berlin, vient de lancer une offre plutôt attractive sur le papier en faisant drastiquement baisser le prix d’appel de ses modèles.
Ainsi, le prix de base pour un Unu 3 kW passe de 3 299 € à 2 399 €, tandis que l’équivalence 50 cm3 avec le moteur de 4 kW passe de 3 899 € à 2 999 €.
Pour faire baisser le prix, Unu a mis en place un système de location des batteries, une stratégie loin d’être nouvelle puisqu’elle était déjà appliquée par Renault pour les premières Zoé. Cela permet de réaliser des économies non-négligeables à l’achat, mais oblige à verser un loyer tous les mois pour la location des batteries.
Unu propose un premier abonnement 36 mois, à 39 € par mois pour une batterie ou 69 € par mois pour deux batteries. Pour ceux étant allergiques aux abonnements avec engagement, la société propose aussi une solution où le contrat peut être résilié à tout moment. La mensualité s’élève à 60 € pour une batterie et 105 € pour les deux.
Mais est-ce vraiment avantageux financièrement parlant ? Pas forcément, puisque cela permet psychologiquement de faire diminuer le prix d’appel, mais en faisant le calcul, le total loyers + prix d’achat du scooter sera supérieur au montant d’un achat classique.
Sur le 3 kW, il dépasse de 504 € pour une batterie et de 794 € avec deux. Paradoxalement, l’abonnement sans engagement, plus cher en termes de mensualité, sera plus avantageux si vous ne gardez pas le scooter longtemps.
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Scooter électrique : l’Inde confrontée à une série d’incendies – Cleanrider

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Plusieurs incendies, dont certains mortels, ont conduit les fabricants indiens à rappeler plusieurs milliers de scooters électriques à travers le pays. 

Considéré comme l’un des marchés les plus florissants pour le deux-roues électrique, l’Inde fait face à un sérieux problème. Plusieurs incendies ont eu lieu ces dernières semaines chez certaines marques spécialisées comme PureEV, Okinawa, Boom Motors ou la jeune start-up Ola qui a lancé l’an dernier sa première gigafactory.
Au total, une douzaine d’incidents ont été rapportés. Selon la presse indienne, au moins deux personnes auraient même été tuées suite à des « explosions ».

Selon les conclusions des premières enquêtes, des cellules et des modules défectueux seraient la cause des départs de feu. Compte tenu des nombreux relais dans la presse, les constructeurs n’ont pas tardé à réagir en orchestrant une campagne de rappel massive : 1 441 exemplaires chez Ola, 3 215 pour Pure EV et 2 000 chez Okinawa. Au total, au moins 6 500 scooters et motos électriques sont concernés. Un chiffre qui parait de prime abord impressionnant mais qui reste infime au regard du nombre de scooters électriques vendus dans le pays.
Interrogé par The Economic Times, le patron de Ola assure n’avoir rencontré qu’un seul accident sur les 50 000 scooters électriques qu’il compte aujourd’hui en circulation. L’entreprise, qui source ses cellules chez le coréen LG, pointe du doigt les pratiques de certains fabricants s’approvisionnant chez des « fournisseurs chinois non qualifiés ».
Des incidents qui ne sont pas sans rappeler ceux survenus à Paris où la RATP a décidé de mettre à l’arrêt une grosse partie de ses bus électriques suite à plusieurs incendies.
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La lente conversion du scooter à la mobilité électrique – Le Monde

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BMW, pratiquement seul sur ce segment, lance le CE 04, un modèle à batterie dont le tarif dépasse les 12 150 euros.
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Tout le monde n’a pas – encore – envie de circuler en scooter électrique, mais cette option pourrait s’imposer plus rapidement qu’on ne l’imagine. Introduites avec beaucoup de retard sur l’automobile, les normes environnementales commencent à rattraper les deux-roues. En région parisienne, motos et scooters d’avant juillet 2004 (vignette Crit’air 4) sont en principe bannis et ceux datant d’avant 2007 (Crit’air 3) seront indésirables dès 2023. A cela il faut ajouter l’instauration, à partir de septembre, du stationnement payant pour les deux-roues à moteur thermique dans la capitale. Dans les autres agglomérations, l’entrée en vigueur de zones à faibles émissions, ou ZFE, va aussi contribuer à durcir les contraintes à moyen terme.
Cet étau qui se resserre et encourage la conversion à l’électrique n’a jusqu’alors guère inspiré les grands constructeurs japonais et européens qui, pour l’essentiel, ne proposent que des petits modèles à faible autonomie équivalents aux 50 cm3 thermiques, un segment dominé par les marques chinoises. Peugeot assemble en France le e-Ludix (2 599 euros, 50 km d’autonomie), dont le châssis est produit en Inde, et Yamaha lancera cet été le Neo’s (3 199 euros, 37 km d’autonomie). De nouveaux protagonistes comme la marque autrichienne Horwin, qui importe de Chine l’EK3 (un équivalent 125 cm3 facturé 3 690 euros), commencent à occuper le terrain. En revanche, chez Honda, le numéro un mondial, rien n’est prévu pour le moment.
Dans ce panorama, BMW apparaît comme une exception notable. Dès 2014, la firme allemande a commercialisé le C-Evolution, une machine très réussie, disponible en équivalent 125 et 400 cm3, mais hors de prix (à partir de 15 000 euros). Alors que l’électrification du deux-roues urbain devient une réalité palpable, BMW revient avec une nouvelle proposition. Le CE 04 se destine aux déplacements urbains et périurbains. Pour cette deuxième génération, la marque bavaroise n’a pas choisi la continuité.
Le CE 04 est un scooter, mais il n’en a guère l’allure. Très long (2,28 m) afin de pouvoir loger ses batteries longitudinalement, ce qui ne facilite pas toujours les choses lorsque l’on veut se garer perpendiculairement au trottoir, cet engin à l’assise verticale et qu’enrobe un carénage aussi minimaliste qu’anguleux ne ressemble à aucun autre. Plutôt bas, il convient à tous les gabarits et dispose de multiples rangements, même si le volume occupé par les câbles de charge empêche de loger plus d’un casque dans le minicoffre central.
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Ecolo et pressé ? Voici le To-Move, un scooter électrique pliable en bambou – Détours

Si le seul inconvénient de votre vélo électrique pliable, c’est de pédaler, voici la solution.
Laisse les gondoles à Venise. Reinova, constructeur italien de groupes motopropulseurs électriques et hybrides, se lance dans la conception de véhicules durables avec To-Move, sa start-up dédiée aux solutions innovantes pour le dernier kilomètre. Et comme premier objet, on peut dire que la marque réussit son entrée avec rien de moins qu’un scooter électrique pliable en bambou. Oui.

Prodotto in Italia. Outre la réduction de l’impact environnemental, l’une des motivations de Reinova a été d’élaborer le premier véhicule électrique pliable entièrement Made in Italy et intégralement pensé pour la mobilité du dernier kilomètre. Conçu pour être plié facilement et transporté comme un chariot, dans la rue, le métro (partout quoi) l’objet a également été décrit par la marque comme étant « forgé par la nature », tant il se veut durable. En effet, ce dernier est constitué autant que possible de matériaux naturels et respectueux de l’environnement – comme le bambou.

Pas diserte. Si l’annonce de ce produit est réjouissante, on aurait voulu avoir plus de détails concernant la batterie ou la motorisation. La marque est plutôt avare de ce côté-ci et ne donne rien de concret pour le moment indiquant seulement que « la structure du scooter permettra des vitesses et des accélérations différentes, en fonction de la destination et des besoins d’autonomie ». Merci.
On imagine cela dit que l’engin fournit le service minimum, peut atteindre les 50 km/h et que sa motorisation sera au dessus des 250 watts requis pour être classé comme scooter.
Plus d’infos sur le site de la marque : www.reinova.tech
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Questions fréquentes sur les scooters électriques

Il est possible de cumuler plusieurs aides lors de l’achat d’un scooter électrique, qu’il soit 50 ou 125.
Dépendant de la capacité de la batterie, le bonus écologique peut atteindre jusqu’à 900 €. Il peut être complété par des aides locales ou régionales dont les montants et critères d’attribution vont dépendre des territoires.
Arrive enfin la prime à la casse. Attribuée sous réserve de mise au rebut d’un vieux véhicule essence ou diesel, celle-ci varie de 100 à 1100 € pour un scooter électrique. Elle est basée sur le revenu fiscal de référence.

60, 80, 100 kilomètres voire plus… l’autonomie réelle d’un scooter électrique peut énormément varier en fonction de la capacité de la batterie, du parcours réalisé mais aussi du mode de conduite utilisé…
On vous explique tout dans notre dossier dédié à l’autonomie.

Aux yeux du code de la route, les scooters électriques sont soumis aux mêmes règles que leurs équivalents thermiques.
Tout va dépendre de la puissance mais aussi de la vitesse de l’engin.
Pour être classé dans la catégorie des scooters électriques sans permis et accessible avec un simple BSR, la puissance ne doit pas excéder 4 kW et la vitesse 45 km/h.
Pour pouvoir conduire un scooter électrique plus rapide, il faudra ensuite des permis spécifiques : A1 jusqu’à 11 kW et A2 jusqu’à 35 kW. Au-delà, c’est le permis moto qu’il vous faudra obtenir !

Choisir de rouler en scooter électrique conduit à de nouvelles habitudes.
Si le silence de fonctionnement, l’absence d’entretien, les économies à l’usage et l’absence de restrictions de circulation jouent en faveur du scooter électrique, il faudra composer avec un prix d’achat initial encore plus élevé que celui d’un modèle thermique équivalent. S’y ajoutent les problématiques liées à l’autonomie et au temps de recharge.

Plusieurs éléments sont à prendre en compte lors de l’achat d’un scooter électrique :
– La capacité de la batterie : si vous avez besoin de beaucoup d’autonomie, il faudra privilégier les grosses batteries et vous orienter vers les modèles les moins énergivores
– La puissance du moteur qui jouera à la fois sur l’agrément de conduite, les capacités de franchissement
– La catégorie : avec ou sans permis, l’homologation encadre la vitesse de pointe et donc les usages du scooter. Si vous ne faites que de l’urbain, un équivalent 50 suffit. Si vous souhaitez vous aventurer en dehors de la ville, il faudra privilégier des modèles plus puissant
– La partie cycle : les suspensions, la qualité du freinage et les suspensions sont des éléments essentiels dont il faut impérativement prendre compte

Le fonctionnement d’un scooter électrique est beaucoup plus simple que celui d’un équivalent thermique.
Pour faire court, :
– Le moteur qui peut être placé en position centrale ou directement dans la roue arrière et qui permet au véhicule de se mouvoir
– La batterie qui assure le stockage de l’énergie. Selon sa capacité et la puissance de l’engin, elle offre plus ou moins d’autonomie. Elle est associée à un chargeur, parfois externe, qui permet sa recharge.
– Le contrôleur électronique qui veille au bon fonctionnement de chaque élément et pilote l’ensemble du système
Pour aller plus loin, n’hésitez pas à consulter notre dossier dédié au fonctionnement d’un scooter électrique.
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L’autonomie des scooters électriques Brumaire va dépendre du modèle choisi mais aussi de la conduite et du type de parcours et du mode.

Prix des scooters électriques Brumaire

Le prix des scooters électriques Brumaire varie d’un modèle à l’autre. L’offre s’étend de 3190 € pour le modèle d’entrée de gamme à 3190 € pour le modèle le mieux équipé.
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Questions fréquentes sur les scooters électriques Brumaire
Le moins cher des scooters électriques Brumaire est le Brumaire Brumaire qui est commercialisé à partir de 3190 euros.
Le prix d’un scooter électrique Brumaire varie d’un modèle à l’autre. L’offre s’étend de 3190 € pour le modèle d’entrée de gamme à 3190 € pour le modèle le mieux équipé.
L’autonomie des scooters électriques Brumaire va dépendre du modèle choisi mais aussi de la conduite et du type de parcours et du mode.
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Ce nouveau scooter électrique Segway 50 cc aura tout pour vous faire de l'œil – Frandroid

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Le constructeur Segway a présenté un nouveau scooter électrique répondant au nom de E110A. Attendu en Europe sous les 3000 euros, ce deux-roues revendique une fiche technique décente pour son futur tarif.
Si les voitures électriques occupent une place médiatique de plus en plus importante depuis quelques années, les scooters électriques ne tombent pas pour autant dans les oubliettes. Au contraire, le secteur s’active et voit de plus en plus d’acteurs renforcer leur offre. C’est le cas par exemple de Segway, filiale du groupe chinois Ninebot.
Comme le relais Electrek, l’entreprise a présenté un nouveau modèle connu sous le nom de Segway E110A, dans le cadre d’une journée presse. Son design simple mais élégant est efficace, marqué par un siège rembourré et une béquille centrale toujours bienvenue pour ajouter un peu de praticité.
Cet équivalent 50 cc est bien évidemment destiné à un usage urbain de par sa vitesse maximale de 45 km/h. Son petit gabarit ne l’empêche pas pour autant de recevoir un passager à l’arrière pour les déplacements à deux : toujours pratique, même si le confort des utilisateurs est généralement dégradé dans ce type de situation.
segway
Son moteur de 1,1 kW placé dans le moyeu arrière est épaulé par une batterie de 1,8 kWh délivrant une autonomie de 57 kilomètres. Pour la ville et les trajets courts ou moyens, c’est convenable. La charge grimpe quant à elle à 6h. Il est aussi question d’un espace sous la selle de 27 litres et de freins à disque pour assurer un bon freinage.
Ce scooter est accompagné de l’application Segway-Ninebot, qui permet de localiser votre véhicule en temps réel. Des mises à jour logicielles à distance sont également de la partie.
Segway ne communique ni sur sa disponibilité, ni sur sa date de sortie, mais aurait clairement des ambitions internationales pour ce modèle. D’ailleurs, la marque dispose déjà d’une offre européenne avec son E110S abordable, vendu 2299 euros. On s’attend à un tarif dans la même fourchette tarifaire pour le Segway E110A.
Yamaha délivre enfin la fiche technique de son nouveau scooter électrique 50 cc, le Neo, dont le prix dépasse légèrement les 3000 euros.
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Grégoire Huvelin
Journaliste
Amoureux des mots, couvreur poker à mes heures perdues et inlassablement animé par les nouvelles technologies qui façonneront notre avenir.
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Xiaomi poursuit son offensive autour du monde ! Après avoir inondé le marché de smartphones à petit prix, la firme chinoise s’apprête à ouvrir sa première boutique en France (le 22 mai 2018 à Paris). Et en plus de ses produits high-tech en tout genre (drone, aspirateur robot, ampoules connectées…), Xiaomi se diversifie en proposant un scooter 100 % électrique, le Super Soco CU Electric.
Véritable bijou de technologie, ce deux-roues équipé d’une caméra à l’avant peut avoir jusqu’à 120 km d’autonomie. Il sera disponible en différentes couleurs et versions, pour des prix compris entre 4888 et 7288 yuans (soit entre 635 et 945 euros) selon la version choisie.
Xiaomi a signé un partenariat exclusif avec Super Soco, une jeune entreprise française, pour concevoir ce nouveau scooter 100 % électrique, dévoilé sur sa plateforme de financement participatif.
Sur les 10 000 yuans demandés pour lancer la fabrication du produit, plus de 50 millions (!) ont été récoltés, soit quelque 6 millions d’euros !
A première vue, le Super Soco CU Electric est un scooter classique. Mais le moteur à combustion est remplacé par une batterie pour un fonctionnement 100 % électrique. Le véhicule est disponible en plusieurs coloris (blanc, rouge, marron ou gris) et en trois versions différentes, plus ou moins performantes, la CU 1, la CU 2 et la CU 3.
Sa face avant est équipée d’une caméra pour prendre des photos ou faire des vidéos en HD de 1080 pixels avec un grand angle de 138°. Via une connexion WiFi, les images sont facilement transférables sur un smartphone ou un PC. On peut ainsi partager ses photos avec ses amis ou la police en cas d’accident.
Le tableau de bord du Super Soco Cu Electric est parfaitement lisible et plutôt sympathique. Tout y est ! On a, entre autres, une énorme jauge pour ne jamais tomber en panne de batterie, la température, la date, l’heure… Pour augmenter et optimiser encore l’autonomie, ce scooter Xiaomi est équipé d’un éclairage à Leds au dessin plutôt futuriste.
Selon la version choisie, la grosse batterie de 10 kg cachée sous le siège, permet de profiter de 80 à 120 km d’autonomie. Elle se recharge facilement avec un cordon électrique standard et bénéficie de la récupération d’énergie au freinage.
Enfin, le Xiaomi Super Soco CU Electric Scooter peut compter sur son application 3.0 dédiée pour suivre l’entretien préconisé, l’autonomie, les kilomètres parcourus… Avec elle, on peut localiser son scooter à tout moment. Pratique pour les étourdis ou en cas de vol…
Très prometteur sur le papier, le scooter de Xiaomi devrait débarquer sur les routes chinoises avant la fin de l’année 2018. On espère que l’on pourra aussi le voir dans nos contrées prochainement !
Scooter électrique Xiaomi Super Soco CU Electric
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