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Comme l’automobile, le monde du deux-roues se tourne aussi vers l’électrique et les fabricants de scooters sont déjà nombreux à proposer des modèles 100 % électriques. Voici une sélection des meilleurs scooters électriques.
Dans les grandes villes, souvent embouteillées, le scooter est, avec le vélo électrique, le meilleur ami de ceux ne voulant pas rester coincés des heures dans les bouchons. Facile d’utilisation, plutôt pratique avec son rangement sous la selle et surtout dénué de commande d’embrayage par rapport à une moto, le scooter a le vent en poupe. D’autant plus depuis la crise du Covid, qui a poussé celles et ceux qui ne veulent pas ou plus prendre les transports en commun à se tourner vers les deux-roues, motorisés ou non.
Comme pour la voiture, le marché du scooter est essentiellement composé de modèles thermiques. Mais la transition est nettement plus simple dans ce domaine, ou du moins plus rapide. Un deux-roues est techniquement moins complexe qu’une voiture, et surtout moins normé par le législateur. Les limites d’autonomie sont aussi plus faciles à accepter que sur les meilleures voitures électriques.
Le deux-roues thermique est une technologie en sursis qui finira par être interdite. La France évoque 2040, mais il y a fort à parier que les grandes villes passent une interdiction bien plus tôt. La solution, c’est peut-être de se tourner vers un scooter 100 % électrique. Et nous allons le voir, il y a du choix. Pour les habitants de Paris, l’investissement est aussi intéressant puisque le stationnement des deux roues thermiques est payant.
Pour notre dossier, nous avons choisi de classer les différents scooters proposés sur le marché en trois catégories, à savoir les équivalences 50 cm³, les équivalences 125 cm³, et les scooters trois-roues électriques. Comme nous allons le voir parmi les véhicules proposés, malgré la présence de certains scooters électriques plutôt dynamiques, il n’y a pas encore d’équivalence 300, 400 ou même 500 cm³ comme pour les modèles thermiques.
Pour en savoir plus sur l’univers des scooters électriques, n’hésitez pas à lire nos sélections dédiées :
Sur un scooter équivalent 125 cm³, il y a globalement plus d’autonomie, puisque la majorité dépasse assez largement les 100 kilomètres de rayon d’action. Tandis que certains avoisinent même les 200 kilomètres, voire plus, comme le Rider NG qui peut théoriquement parcourir jusqu’à 260 kilomètres avec une seule charge. Rendez-vous sur notre guide complet dédié aux scooters électriques 125 cc.
A contrario des 125 cm³ thermiques, qui peuvent atteindre environ 120 km/h en vitesse maximale, les électriques sont pour beaucoup limités à 90 km/h, voire 70 km/h pour certains. De temps à autre, un modèle peut grimper à 100 km/h.
Sur le secteur des scooters électriques, la concurrence se fait de plus en féroce. Le constructeur espagnol Silence Mobility prend une place de plus en plus importante en Europe. Le Silence S01 Plus est un véhicule très haut de gamme s’affichant au prix de 8 290 euros.
Dans la construction, il s’agit d’un scooter aux lignes sportives. Surtout le S01 Plus ne déçoit pas au niveau des finitions. Au niveau de l’assise, il est possible d’accueillir un passager, sans que celui-ci ne se contorsionne. Sous le siège il se trouve suffisamment d’espace pour que des affaires soient rangées.
À l’usage, le scooter électrique 125 cc fonctionne avec l’application My Silence. Celle-ci permet à l’usager de localiser le deux-roues, consulter l’état de la batterie, mais aussi de le démarrer sans clé. Le tableau de bord est aussi lisible, même en plein soleil. Il offre tout le panel d’informations utiles au conducteur.
Un dernier mot sur la conduite offerte par le scooter Silence. Sa vitesse est limitée à 100 km/h et il abat le 0 à 50 km/h en à peine 2,8 secondes. Outre la vitesse, le S01 Plus dispose d’un freinage efficace. Enfin, la batterie est aussi de haut niveau. Certes elle pèse 40 kg mais elle est facilement transportable. Elle atteint les 133 kilomètres ce qui est de haut niveau sur secteur. Il faut tout de même 6 à 8 heures de charge pour qu’elle soit à 100%.
Le scooter électrique est certes cher, mais il constitue la référence absolue du marché. Notre test du Silence S01 Plus est disponible à la lecture pour en apprendre plus.
Il n’y a pas d’offres pour le moment
Dans la catégorie des équivalents 125 cm³, le Super Soco CPx est un produit de grande qualité. Le scooter électrique développe une puissance de 6 kW lui permettant d’atteindre la vitesse maximale des 90 km/h. En conduite, malgré son design sportif, le scooter propose des accélérations modérées avec une excellente tenue de route. Même s’il est pensé pour la ville, le Super Soco CPx souffre d’un manque de maniabilité à cause d’un rayon de braquage trop moyen. Un défaut assez remarquable dans la circulation interligne au cœur de l’agglomération parisienne.
Toutefois, le véhicule est un parfait compagnon du quotidien. D’abord grâce à sa conduite, mais aussi sa construction. Le Super Soco CPx supporte deux passagers, mais aussi de l’espace pour un rangement. Le destrier se distingue aussi par sa bonne autonomie. La version contenant deux batteries permet d’atteindre une endurance de 140 kilomètres. Sur une prise secteur, la recharge prend au total trois heures. En plus de ses qualités, le scooter est l’un des plus abordables en termes de prix.
Lisez notre test complet du Super Soco CPx pour vous faire un avis sur le produit.
Robuste et bien fini, le MQI GT Evo offre des performances quasi similaires à un scooter thermique équivalent. Malgré des dimensions réduites, il est tout à fait possible de rouler à deux grâce à une selle biplace. Attention cependant, les plus grands et les plus grandes seront un peu à l’étroit au niveau des genoux.
En conduite, le nouvel équivalent 125 cm³ de NIU est péchu et nerveux, tout en restant stable. Avec une reprise particulièrement réactive, il permet, chose très rare sur un scooter de cette gamme, d’atteindre les 100 km/h. Le freinage est efficace sans être exceptionnel. En règle générale, il s’agit d’un petit scooter maniable, agréable pour les trajets en ville.
Ses deux points faibles les plus flagrants sont sa recharge, compliquée à mettre en place car un peu archaïque, ainsi qu’une béquille centrale plutôt capricieuse. On soulignera par contre, fait trop rare, que le scooter est capable d’estimer l’autonomie et de l’afficher sur le tableau de bord. Un bon point !
Pour tout savoir sur le MQI GT Evo et avoir nos impressions, retrouvez notre test complet du scooter.
C’est dans cette catégorie que vous aurez le plus de choix. En France, il y a actuellement environ 80 scooters électriques équivalents 50 cm³ proposés chez différents constructeurs. Si le marché est principalement composé de véhicules issus de fabricants chinois, les marques européennes proposent aussi des modèles électriques. Le revers de la médaille, c’est qu’ils sont évidemment un peu plus chers.
À noter que selon votre usage, il peut être vraiment intéressant d’envisager l’option vélo électrique. Ces derniers ont des avantages certains si vos trajets sont effectués dans des centres-villes denses. On vous en dit plus dans notre guide vélos électriques.
Pour aller plus loin
Voitures électriques : bonus écologique, prime à la conversion… Toutes les annonces à retenir
Cela peut s’expliquer par une meilleure qualité de fabrication et des prestations plus convaincantes, mais ce n’est pas forcément toujours le cas, l’univers du deux-roues chinois a bien changé en quelques années, et aujourd’hui certains modèles n’ont rien à envier à certains constructeurs européens réputés en matière d’équipements, de finitions et de prestations routières. La plupart de ces scooters électriques bénéficient d’une batterie amovible permettant, une fois stationnés, de récupérer la batterie et de l’emmener chez soi pour la recharger sur une prise secteur.

Homologué dans la catégorie des équivalents 50 cm³, le Niu NQi Sport reçoit un moteur électrique de l’équipementier Bosch. Capable de développer 1800 watts de puissance, le moteur est intégré à la roue arrière. En vitesse de pointe, le Niu NQi Sport peut atteindre jusqu’à 45 km/h.
Composée de 170 cellules lithium-ion fournies par des équipementiers tels que Panasonic, LG ou Samsung, la batterie du Niu NQi Sport totalise 1,74 kWh de capacité. De quoi autoriser jusqu’à environ 80 kilomètres d’autonomie selon les données communiquées par le constructeur. Amovible, elle ne pèse que dix kilos et peut être retirée puis transportée facilement grâce à sa poignée ergonomique. Cette batterie est garantie deux ans par le constructeur. Le scooter bénéficie également d’un petit espace pour ranger un casque, ce qui ni courant, dans l’univers des scooters électriques 50 cc.
Notre test complet du scooter électrique Niu NQi Sport dans sa version 50 cc.
Vous êtes à la recherche d’un scooter électrique parfait pour la ville ? Le Super Soco CU-X est peut-être le modèle qu’il vous faut. Ne vous fiez pas à son design réduit, les finitions de ce scooter sont irréprochables. Il est tout simplement taillé pour la conduite urbaine, notamment grâce à une construction solide.
La mise en place est confortable à condition de ne pas mesurer plus d’1,80 m. Le scooter est aussi capable de supporter la présence d’un passager, en faisant doublement attention en conduite. En effet, la roue arrière de 12 pouces est susceptible de frotter le carénage sur le passage de certains ralentisseurs. L’espace sous la selle est assez réduit, n’offrant que trop peu d’espace pour ranger des affaires.
La conduite est idéale pour la ville avec une réactivité de tous les instants. Le freinage est lui aussi suffisamment nerveux pour répondre à vos demandes. Côtés points négatifs, on regrettera la mise sous option d’un connecteur, facturé à 209 euros, ainsi que l’autonomie, assez basse si vous l’utilisez normalement. Comptez environ 50 kilomètres.
En bref, c’est tout de même un excellent scooter équivalent 50cc dont vous pourrez retrouver le test ici.
Le constructeur Unu cherche à se démarquer de la concurrence en proposant des véhicules innovants, mais aussi un peu plus onéreux que la concurrence. L’Unu Scooter dans sa version Plus se présente surtout dans un design futuriste assez remarquable dans sa forme. Il offre suffisamment d’espace pour une personne seule, mais est aussi en capacité d’accueillir un passager.
En matière d’ergonomie, les finitions sont irréprochables afin d’offrir un produit solide. Sur le guide, l’Unu ne propose aucun mode de conduite spécifique, au contraire de plusieurs scooters 50cc. La disposition des commandes permet une approche plus simple sur le guidon. Toutefois la position du klaxon assez peu orthodoxe vous forcera à quelques exercices de contorsion en conduite.
Sur la route justement, il est possible de démarrer le scooter soit via l’application dédiée, soit via une des cartes NFC fournies. Le moteur Bosch de 4000 W développe des accélérations franches malgré son bridage à 50 cc. Aucun mode de conduite n’est en place, vous avez la seule maîtrise de votre vitesse. Un dernier mot sur l’autonomie, l’Unu embarque deux batteries avec une promesse d’endurance totale sur 100 kilomètres. Il n’est possible de recharger qu’une seule batterie à la fois et surtout le chargeur est difficilement transportable.
Le tarif affiché est de 2999 euros sans les batteries. Il est possible de les louer pour 25 euros par mois ou bien de les acheter à 900 euros l’unité. Si vous souhaitez en apprendre plus, lisez notre test de l’Unu Scooter Plus.
Il n’y a pas d’offres pour le moment
Comme pour les scooters thermiques, certains fabricants proposent des scooters électriques trois roues en équivalence 50 ou 125 cm³. Il y a principalement des modèles avec deux roues avant, mais il y a aussi des modèles avec deux roues à l’arrière, réservés aux entreprises principalement. La partie arrière est élargie pour notamment intégrer un coffre et effectuer des livraisons.

Nous avons hésité dans cette catégorie avec le Doohan iTank 125, mais nous avons préféré nous tourner vers le Rider 3 RS, un scooter dont la protection semble plus en adéquation avec l’usage que pourraient en avoir les clients, c’est-à-dire ne pas se contenter de la ville. Classé dans la catégorie des 125, le trois-roues électrique de Rider est animé par un moteur intégré dans la roue arrière. Développant 3 kW de puissance, celui-ci autorise jusqu’à 70 km/h de vitesse de pointe.
Le Rider 3RS est alimenté par deux packs batteries lithium-ion. Chaque pack cumule 2,4 kWh de capacité, soit 4,8 kWh pour les deux. Situées sous le plancher du véhicule, les deux batteries sont amovibles et il faudra compter environ 5 heures pour une charge complète.

Fournie par l’équipementier allemand Bosch, la motorisation qui anime le Doohan iTank 50 est intégrée à la roue arrière. Celle-ci développe jusqu’à 1490 watts de puissance nominale et 2350 watts en crête avec un couple allant jusqu’à 128 Nm. Homologué dans la catégorie L1e, le Doohan iTank 50 autorise jusqu’à 45 km/h de vitesse maximale, ce qui en fait un engin plutôt adapté à un usage urbain.
Amovible, la batterie qui alimente le Doohan est équipée de cellules fournies par le japonais Panasonic. Cumulant 1,56 kWh de capacité énergétique, elle assure 70 kilomètres d’autonomie en mode « Eco » et 45 en mode « Sport ». En option à 1000 euros, un second pack peut être acheté pour une autonomie totale allant jusqu’à 140 kilomètres. La batterie se recharge sur une simple prise de courant domestique. Comptez 5 à 6 heures de recharge par pack.
Il n’y a pas d’offres pour le moment

Parmi les trois-roues, il y a aussi une PME française, à savoir Eccity Motocycles, qui propose l’Eccity Model 3, un scooter avec deux roues à l’arrière et disponible aussi bien pour les particuliers que les professionnels. Homologué dans la catégorie L3e, en équivalent 125, l’Eccity Model 3 peut être conduit avec un permis A1, A2 ou B.
En matière d’autonomie, le constructeur communique sur 100 kilomètres. Une valeur théorique qui pourra bien évidemment varier en fonction du type de conduite et du profil de la route. Il débute à environ 11 180 euros en France.
Les scooters électriques classés dans la catégorie 50 cm³ (aussi appelée L1e) ont une puissance comprise entre 1 à 4000 W. Un moteur électrique brushless est généralement intégré au sein de la roue arrière. La vitesse d’un scooter électrique L1e est limitée à 45 km/h. Ils peuvent être conduits dès l’âge de 14 ans avec un permis AM ou à partir de 18 ans avec un simple permis B.
Contrairement à la catégorie 50 cm³, les scooters électriques 125 cm³ (ou aussi appelés L3e) ont une puissance qui dépasse les 4000 W et une vitesse supérieure à 80 km/h. La conduite de ce véhicule nécessite un permis A1 si sa puissance n’excède pas 11 kW. Pour ce faire, vous devez également avoir au moins 16 ans. Vous pouvez également conduire un scooter électrique ayant une puissance comprise entre 11 et 35 kW en étant titulaire d’un permis A2.
Il est également possible de conduire un véhicule de catégorie L3e en étant titulaire d’un permis B. Mais les réglementations ne seront pas les mêmes. Si vous avez obtenu un permis B avant mars 1980, vous aurez directement une équivalence avec un permis A1. En revanche, si vous avez obtenu votre permis B après mars 1980, et depuis deux ans au minimum, vous ne pourrez conduire un scooter électrique qu’après une formation de sept heures.
Comme n’importe quel deux roues, un scooter électrique doit être utilisé avec des protections adéquates. D’un point de vue légal, il vous faudra donc un casque homologué ainsi que des gants CE pour le conducteur et l’éventuel passager.
Comme pour la voiture, il est obligatoire de disposer avec soi d’un gilet réfléchissant.
Hors du cadre purement légal, nous vous recommandons fortement de porter des vêtements adaptés. Oui, on sait qu’il fait beau et chaud, mais oubliez donc les tenues légères, espadrilles ou autres tongs sous peine de le regretter amèrement en cas de chute. A minima, investissez dans un blouson adapté et renforcé.
Quelles sont les aides financières ?
Comme la plupart des véhicules électriques, les scooters bénéficient d’aides à l’achat et de divers bonus :
Outre cette prime nationale, des aides locales peuvent s’appliquer, vous pouvez ainsi toucher 400 euros de bonus à la mairie de Paris, et 200 euros de celle de Nice.
Pour les professionnels, des offres plus intéressantes existent, mais elles dépendent de votre situation précise.
Au sein de la réglementation française, il est possible de conduire un véhicule sans permis. En ce qui concerne les scooters, quelques dispositions sont à prendre en compte. Les seuls modèles mis en circulation sont équivalents à un moteur thermique de 50cc. La puissance maximale du scooter électrique sans permis ne doit pas dépasser les 4000 Watts. De plus, la réglementation européenne impose une limitation à 50 km/h maximale.
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On fait le point sur l’actu tech
Yann Lethuillier
Journaliste

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Test du Super Soco CPx : le nouveau scooter électrique équivalent 125 incontournable – Numerama

Les deux-roues capables de dépasser les 50km/h se font de plus en plus nombreux sur le marché de l’électrique en France. Super Soco l’a bien compris : la demande pour des équivalents 125 est très forte. L’époque semble bien lointaine, où le BMW C Evolution était l’un des seuls à proposer, à prix fort, d’excellentes performances de vitesse.
Aujourd’hui les solutions à moins de 6 000 euros se multiplient. Pour 4 290 euros, le Super Soco CPx affiche un excellent rapport qualité/prix avec une seule batterie, qui reste tout aussi bon pour sa version à 5 290 euros — dotée de 70 km d’autonomie en plus.
Le deux-roues, qui est disponible en précommande et commencera à être livré en France à partir de juillet, pourrait bien rencontrer un franc succès auprès de celles et ceux qui ont un budget resserré, mais cherchent quand même de la puissance.
Pendant 48 heures, Vroom a pu tester le fameux CPx (pour City Power, à prononcer avec un gros accent anglais qui claque). Malgré quelques petits défauts, le scooter électrique a suffisamment de qualités pour devenir un incontournable de la conduite semi-urbaine.
Comme toujours, si vous voulez tester un deux-roues avant l’achat, nous vous rappelons qu’il est préférable d’appeler les concessionnaires ou magasins pour réserver un créneau et voir si l’engin vous convient et correspond à vos besoins.

Oubliez les formes simples et arrondies du petit CUx, Super Soco lance un scooter au look sportif, anguleux, presque énervé. La marque a décidé de ne décliner son nouvel engin que sur les tons sombres : vous aurez le choix entre du noir… ou du gris. La carrosserie superpose des éléments brillants et mats et des renfoncements à l’avant qui lui donnent un petit air de robot Transformers.
À l’inverse de son esthétique assez piquante, les sièges sont étonnamment confortables : on ne s’y enfonce pas totalement, mais ils absorbent bien les chocs de la route.
Malgré le fait qu’il soit fin, le CPx est un vrai deux places, ce qui est rare pour des scooters électriques urbains : la ou le passager a un siège pour lui, vraiment éloigné du conducteur ou de la conductrice, et peut se tenir efficacement sur les montures du porte-bagage solide — il a été conçu pour supporter une grosse charge, pour un cube de livraison ou un gros top-case.
Le Super Soco CPx
Le Super Soco CPx
Au niveau du guidon et du compteur, on retrouve les caractéristiques typiques des deux-roues de Super Soco : pas de fioritures, le strict minimum au niveau des commandes, et un écran clair et simple qui affiche à la fois la vitesse, les modes, le kilométrage, et l’état de la batterie (adapté en fonction du mode avec lequel on roule). Petit bonus, il s’éclaire lorsqu’on passe sous un tunnel.
En choisissant ce look très spécifique, il semble clair que Super Soco vise un public qui apprécie les objets auxquels on attribue des caractéristiques que l’on estime communément être « masculines », ce qui laisse penser que le public visé se situe plutôt du côté des hommes. La prise en main du deux-roues semble confirmer ce biais regrettable.
Premièrement, même si la selle est basse (80 cm), le guidon est placé relativement haut : comme vous pouvez le voir dans notre vidéo, lorsque l’on mesure 1m70 ou moins, on aura les mains très haut, ce qui n’est pas commun sur les scooters de petits gabarits, et force une position très droite. L’avantage, à l’inverse, c’est qu’il y a de la place pour ranger ses jambes, et on n’a pas l’impression d’avoir les genoux très haut comme sur un Niu M+.
Deuxièmement, le demi-pare-brise installé par défaut sur l’engin n’est pas pratique pour tout le monde. On comprend l’idée : ne pas installer un pare-brise géant qui aurait tendance à enfermer le conducteur dans une sorte de « bulle » et risquerait d’être vulnérable aux solides rafales de vents à l’automne. Mais ici, la protection en plastique transparent s’arrête pile au milieu du cou, et son revers renvoie le vent directement dans les yeux du conducteur ou, ici en l’occurence, la conductrice d’un mètre 70 qui aurait préféré ne pas se prendre un souffle continu dans la rétine, à chaque trajet. Notez que pour les plus grands, il n’y aura pas de souci : le vent arrivera au niveau de leur bouche ou du cou. Pour les plus petits, ils seront entièrement cachés par le pare-brise (en revanche, leurs mains seront très haut sur le guidon).
Le Super Soco CPx
Troisièmement, les poignées de frein sont légèrement trop éloignées du guidon : des petites mains n’auront pas vraiment de mal à les attraper, mais il s’agira d’un effort et non pas d’un acte naturel — ce qui a quand même son importance dans les situations où l’on est amenée à freiner en urgence.
En résumé, si vous faites plus d’un mètre 75, aucun de ces défauts ne s’appliquera à vous — mais si votre taille est plus petite, il faudra le prendre en compte, même si ces quelques caractéristiques désagréables n’empêchent pas de rouler en sécurité.
Un grand nombre de ces petits désagréments s’oublie rapidement une fois le scooter mis en marche. D’une, parce que sa prise en main est facile : on met le contact ou on clique sur le bouton de la télécommande (il est possible de conduire le scooter sans clé) et le CPx est prêt à partir. La poignée d’accélération est réactive et la décélération efficace, ce qui permet comme sur les scooters thermiques d’avoir rarement recours au freinage manuel, à part pour les urgences. Le freinage couplé est également réconfortant, notamment grâce au CBS (Combined Brake System) ; même lorsque le sol est glissant, on ne se sent pas perdre la maitrise du véhicule, ce qui peut arriver sur les deux-roues légers.
Seule limite, on regrettera la faible amplitude de braquage de l’appareil : là où des petits scooters nous ont habitués à pouvoir faire un demi-tour en une seule manœuvre, ici, le guidon est assez rapidement bloqué vers la gauche ou la droite. Il convient donc de l’avoir en tête lorsque l’on tente une manœuvre et se réserver un bon espace.
Le Super Soco CPx dispose de trois modes qui ont pour principal objet de limiter sa vitesse maximum :
À l’inverse de nombreux scooters électriques, on ne remarque quasiment pas de différence dans la puissance d’accélération au démarrage selon les modes, et c’est à la fois très agréable et rassurant, lorsque l’on est au milieu des autres voitures. Au cours d’autres tests de deux-roues que Vroom a réalisés, nous avons souvent souffert d’une accélération poussive au démarrage, ce qui empêchait de profiter du petit gabarit des scooters pour se faufiler partout : si vous y parvenez, vous vous retrouvez devant tout le monde au feu, mais lorsque celui-ci passe au vert, vous ralentissez tout le monde et devez rapidement vous rabattre sur la droite pour ne pas vous mettre en danger.
La vitesse maximale du CPx est clairement l’un de ses plus grands atouts : on atteint confortablement les 90km/h sur les routes qui l’autorisent, et ce vraiment rapidement, sans avoir l’impression de « pousser » le scooter. Pour un prix maximum de 5 300 euros, ça en fait l’un des équivalents 125 les moins chers du marché, avec le Rider 5000 de Go2Roues, qui, en comparaison, a moins de fonctionnalités et une autonomie plus faible.
Le Super Soco CPx
Les trois modes de conduite permettent théoriquement de moduler l’autonomie du scooter : comptez, avec une seule batterie, une autonomie affichée de 70 km pour une conduite qui alterne entre « mode 2 » et « mode 3 », principalement en ville. Si vous partez sur des grandes routes et restez constamment à 90km/h, l’autonomie sera légèrement moins importante.
Il n’y a pas de secret : le nerf de la guerre sur le marché des scooters électriques, c’est leur batterie. Plus on veut aller vite et loin, plus la batterie sera lourde. Celle du CPx (lithium ion, garantie 4 ans, ce qui n’est pas courant) n’échappe pas à la règle, avec 18 kilos répartis sur la longueur d’un rectangle posé à la verticale. Si vous optez pour le modèle à 5 290 euros, vous aurez deux batteries, ce qui alourdira le scooter d’une vingtaine de kilos supplémentaires, mais vous permettra de doubler l’autonomie maximale, jusqu’à 140 km théoriques.
Lorsque les deux batteries sont branchées, le scooter va d’abord en vider une avant de passer sur l’autre ; l’objectif étant que le conducteur ou la conductrice puisse n’en retirer qu’une à la fois pour la mettre à charger. Il est donc recommandé, lorsqu’une batterie est vide, d’en profiter pour aller la recharger dès que vous en avez la possibilité et non pas de vider les deux d’un coup.
Théoriquement, il est possible de parcourir 140 km d’une traite avec le Super Soco CPx, mais cela vous demandera ensuite de retirer les deux batteries pour les recharger, ce qui constitue un énorme poids à transporter (avec 18 kg dans chaque bras, mieux vaut ne pas vivre au sixième étage sans ascenseur). De plus, un seul super-chargeur est fourni ; il faudra donc attendre que l’une soit chargée (avantage du super-chargeur : une charge en 2h30) pour brancher l’autre.
Le Super Soco CPx
Sur les scooters rapides à forte autonomie, le Niu NGT domine aujourd’hui le marché : 170 km d’autonomie et une vitesse maximale de 70km/h en font un leader pour les urbains qui se déplacent fréquemment, mais n’aiment pas rester limités à 45km/h. Il est vendu 4 599 euros avec deux batteries, contrairement au Super Soco CPx qui est commercialisé 4290 € avec une batterie (70km d’autonomie) et 5290 € avec deux (140km d’autonomie).
La différence de prix s’explique par le poids des batteries (11 kg pour Niu, 18 kg pour Super Soco) et la vitesse maximale : le Super Soco est bien plus rapide et peut donc aller sans problème sur les routes départementales, tandis que le Niu NGT reste fait pour les zones urbaines.
Cet équivalent 125 a une puissance moteur de 4000W, ce qui le rend éligible à une prime intéressante de 520 euros de bonus écologique mis en place par l’État et jusqu’à 2 000 euros si vous passez par votre entreprise ou un statut autoentrepreneur.

Super Soco CPX
Avec son look très anguleux, le Super Soco CPx n’est pas ce que l’on pourrait appeler un joli scooter urbain. Pourtant, ses nombreuses qualités (vitesse, autonomie, facilité d’utilisation, confort) vont en faire rapidement un incontournable des deux-roues électriques capables d’atteindre une vitesse de 90km/h.

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Crédit photo de la une : Louise Audry pour Vroom/Numerama
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Vroom est un son qui n’existera plus quand la mobilité sera douce ou électrique. C’est le futur de l’automobile, du vélo, du scooter et des transports en général que nous explorons dans cette rubrique entre prospective et recommandations. Retrouvez ces sujets chaque jour dans votre boîte mail !

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Essai – Super Soco Cpx : urbain sauce baroudeur – Caradisiac.com

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S’il y a encore quelques années, le segment des deux-roues zéro émission en était à ses premiers balbutiements, il faut se rendre à l’évidence d’un changement des mentalités : les mesures drastiques prises par les hautes autorités ont contribué à l’émergence de ce type de mobilité. C’est pourquoi, les acteurs majeurs (Harley-Davidson, Peugeot, BMW, Kymco, Zero Motorcycles) se sont attelés à développer des véhicules (scooters et motos) propres sur un marché en pleine expansion (voir notre enquête). Mais pas que, puisqu’il faut compter avec une offre surmultipliée de la part des constructeurs plus ‘’modestes’’. C’est le cas de Super Soco qui revendique son appartenance au groupe australien VMoto. La marque, apparue en France en 2016 et distribuée dans 54 pays à travers le monde, propose des motos électriques au look futuriste. En quatre années d’existence sur le territoire national, la firme australienne (le siège social est basé à Perth mais l’assemblage se fait à l’usine de Nanjig en Chine) continue sans interruption de faire évoluer ses productions.
Tout juste un an après le lancement de la TC Max et en attendant la TSX qui devrait intégrer le réseau de concessions, le nouveau scooter CPx fait son entrée au catalogue (accessible en pré-commande, la commercialisation ne sera effective qu’à partir du mois de juin). Dévoilé au grand public lors du dernier salon de Milan, le CPx présente une plastique différente du CUx : cadre tubulaire apparent dans sa partie arrière, un style valorisant plus conventionnel par rapport à la concurrence asiatique, ce qui le ferait presque passé, avec beaucoup d’imagination, à un baroudeur grâce à la forme caractéristique de son pare-brise, à sa proue aux arêtes prononcées et à son guidon typé ‘’naked’’. Toutefois, notre hôte du jour ne va pas bouleverser les codes esthétiques du genre mais la finition globale respire la bonne qualité. À bord, le tableau de bord tend vers une instrumentation à lecture digitale parfaitement lisible (qui s’éclaircit lorsque la lumière extérieure devient plus sombre) où se concentre l’essentiel des informatisations utiles pour un usage quotidien (totalisateur kilométrique, témoin de charge de la batterie, vitesse, mode de conduite choisi, sans oublier les témoins lumineux usuels). Le comodo droit dispose notamment d’une languette avec laquelle on peut sélectionner le mode de conduite (rappelons que le CPx en possède trois). Ces derniers brident la vitesse maximale à 46 km/h pour le premier, 66 km/h pour le second et 98 km/h pour le troisième.
Cependant, le CPx marque le pas en matière de praticité car le coffre sous la selle sert largement à l’emport des batteries. Si vous optez pour la déclinaison dotée d’une seule source d’alimentation, le volume restant permet de loger quelques effets personnels. En revanche, impossible de trouver le moindre espace en cas d’achat d’une deuxième batterie. Le plancher-plat associé au crochet situé au tablier servira de secours. Sinon, il ne vous restera plus que la solution de faire installer un top-case proposé en option. L’utilisateur peut néanmoins compter sur un port USB mais attention à ce que celui-ci ne glisse pas pendant le trajet car le vide-poches est de taille restreinte. Les sources énergétiques de 60V sont amovibles avec une régénération totale effectuée en 3h30 via un chargeur externe de 75V. Cependant, le poids conséquent de chaque unité n’enthousiasme guère à faire la recharge à domicile de façon systématique, à moins de ne pas être en possession d’un parking doté des infrastructures adéquates. Toujours au chapitre des aspects pratiques, le passager peut compter sur un carré de mousse conséquent, une paire de repose-pieds escamotables judicieusement placés, et sur deux larges poignées de maintien livrées de série pour la fixation potentielle d’un top-case.
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Super Soco CPx : 180 km d'autonomie | Salon Milan 2019 – Motoservices

Connu pour ses motos électriques, Super Soco poursuit son offensive avec ce CPx, un scooter équivalent 125 qui promet de belles performances ! Disponible avec une ou deux batteries…
Dans une électro-mobilité singuliuèrement occupée par des scooters, Super Soco faisait un peu figure d’original, avec sa très réussie gamme de motos, au sein de laquelle la TC Max fut la dernière à être passé dans les griffes de notre spécialiste de l’électrique, la survoltée Maya. Certes, le Cu-X, faisant l’objet d’un partenariat avec Ducati, nous avait montré que la firme n’était pas fermée à l’idée de scooter. Et ce CPx le confirme !
Les chiffres du CPx sont intéressants : d’abord, il est plutôt bon marché pour un scooter équivalent 125, avec un tarif de 4790 € avec une batterie, 5990 € avec deux. Qu’est-ce que cela change ? Déjà, le poids : 115 kilos avec une batterie, ajoutez 20 kilos de plus avec une seconde.
Ensuite, l’autonomie, forcément : elle est annoncé à 80/90 km avec une batterie, 160/180 km avec deux. Mais attention : Super Soco précise que cette autonomie est obtenue avec un pilote de 75 kilos, à une vitesse moyenne de 45 km/h… Donc, en réalité, ce sera un peu moins si vous faites du péri-urbain, mais cette valeur pourra être à peu près réaliste, à 25 % près, comme d’habitude. La vitesse de pointe est annoncée à 90 km/h, ce qui est correct. Côté mécanique : c’est un moteur de 4000 W (6000W en crête) et des batteries Li-Ion amovibles, de 60V-45Ah (2,7 kWh par batterie), rechargeables en trois heures (par batterie).
Deux autre chiffres, pour remplir votre grille de loto : 760 mm de hauteur de selle, et une capacité à grimper des pentes de 17 %.

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R&D – Super Soco CUx Special Edition Ducati : le scooter électrique aux couleurs de Bologne ! – Moto-Net

Super Soco, marque de motos et scooters électriques fabriqués en Chine, annonce avoir noué un partenariat avec Ducati pour produire des deux-roues électriques. La filiale du groupe australien Vmoto célèbre cet accord avec une édition spéciale de son petit scooter CUx. Explications.
Vmoto, ça vous dit quelque chose ? Pour être honnête, nous non plus… Avant de découvrir que ce groupe australien commercialise des véhicules électriques sous les marques Vmoto, E-Max et Super Soco. Ces motos et scooters électriques – dont certains ont du style – sont construits dans une usine de « 30 000 mètres carrés » à Nanjing (Chine).
« Vmoto associe des capacités de fabrication chinoises à faible coût à un design européen et offre des produits performants et compétitifs aux marchés internationaux« , assure cette société cotée en bourse qui serait capable de construire « environ 450 000 deux-roues par an« . Pas suffisant pour concurrencer les 19,5 millions de deux-roues motorisés annuellement produits par Honda, mais ça cause quand même !
Vmoto est implantée à West Perth (Australie occidentale) et rayonne en Europe via son centre de distribution d’Amsterdam (Pays-Bas). Super. Mais quel rapport avec Ducati ? Simple : les deux marques auraient signé un accord de partenariat !
« Il s’agit d’un accord passionnant pour Vmoto et nous sommes ravis que Ducati, réputé pour être un fabricant haut de gamme de motos italiennes, ait accepté d’associer sa réputation et sa marque premium à nos véhicules électriques« , se réjouit le directeur exécutif de Vmoto cité par le site spécialisé dans la mobilité électrique Electrek.

« L’accord permettra aux fans de Ducati d’avoir accès à des véhicules électriques à deux roues haut de gamme et de grande qualité fournis par Vmoto, de créer une confiance accrue pour les distributeurs en expansion de Vmoto, notamment en Europe, et de renforcer la notoriété de ses produits sur ces marché« , estime Charles Chen.
Super Soco annonce fièrement sur son site officiel être devenu « Ducati official Supplier 2019 » (fournisseur officiel de Ducati en 2019). En clair, Vmoto va mettre sa technologie au service de Ducati, comme pour le VTT électrique Ducati « Mig-RR » conçu par Thok Ebikes.
Ce partenariat pour le moins inattendu – l’association « scooter chinois low cost » et « Ducati » peut écorcher les oreilles les plus sensibles… – est officialisé par SuperSoco avec une déclinaison de son scooter CUx électrique aux couleurs de Ducati, plus exactement avec les coloris de son département « Corse » (course).
Ce Super Soco CUx « Special Edition Ducati », équivalent à un cyclomoteur de 50 cc, reçoit un moteur Bosch de 2,8 kW dans son moyeu arrière. Sa batterie Panasonic lithium-ion lui offrirait une autonomie limitée de « 75 km« , passable en ville, mais insuffisant en dehors. C’est un euphémisme de dire qu’on attendait mieux du tout premier scooter Ducati, fut-il électrique !

Super Soco affirme que la technologie utilisée sur cette batterie démontable serait « la même que celle de la Tesla Model S« , voiture électrique de l’élitiste constructeur américain. Son temps de charge pourrait descendre à « 3,5 heures » sur un point de recharge rapide – et probablement au minimum le double sur une prise conventionnelle.
Le Super Soco CUx standard ci-dessus étant au prix de 2700 euros, son édition Ducati devrait se situer aux alentours de 3000 euros. Contacté par MNC, Ducati n’infirme ni ne confirme cet accord… A suivre : restez connectés !
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Ducati : un scooter électrique Vmoto – Super Soco pour bientôt ? – Motoservices

Vmoto, constructeur australien de deux-roues électriques, vient d'annoncer son partenariat avec Ducati pour la production d'un scooter électrique CUx aux couleurs de la firme de Bologne !
Ducati a récemment sorti un vélo électrique, et la rumeur court qu’une moto à watts serait en approche. Mais contre toute attente, c’est un scooter électrique qui devrait arriver si l’on en croit les révélations du directeur exécutif de Vmoto, qui conçoit, fabrique (en Chine) et distribue les marques Vmoto, Emax (notre essai Emax 100L) et Super Soco (les mignonnes petites motos TC et TS, et le scooter CUx dont nous vous parlions récemment, qui serait la base du futur scooter Ducati !).
Charles Chen, directeur exécutif Vmoto :
« Il s’agit d’un accord passionnant pour Vmoto et nous sommes ravis que Ducati, réputé pour être un fabricant haut de gamme de motos italiennes, ait accepté d’associer sa réputation et sa marque premium à nos véhicules électriques. L’accord permettra aux fans de Ducati d’avoir la possibilité d’avoir accès à des véhicules électriques à deux roues haut de gamme et de grande qualité fournis par Vmoto, de créer une confiance accrue pour les distributeurs en expansion de Vmoto, notamment en Europe, et de renforcer la notoriété de ses produits sur ces marchés. La sortie de ces véhicules électriques haut de gamme à édition limitée entraînera des marges bénéficiaires et des prix plus élevés et devrait contribuer à la croissance des ventes au cours des deux prochains exercices. »
Selon Vmoto toujours, cet accord de partenariat indique que les scooters électriques CUx de marque Ducati seront des « produits officiels sous licence de Ducati ». Et qu’ils seraient vendus dans le réseau de distributeurs des marques de Vmoto. Mais il serait aussi question d’un modèle premium spécialement conçu et fabriqué par Vmoto pour Ducati.
Pour rappel, le CUx de Super Soco est un équivalent 50 mu par un moteur Bosch de 2800 W dans la roue arrière, et alimenté par des batteries Panasonic de 1,8 kWh. L’autonomie annoncée est de 70 à 80 km. Son tarif en France est de 2690 €.
Alors verra-t-on bientôt un Ducati CUx dans les concessions de Super Soco ?! Bien qu’il soit tout à fait dans l’air du temps pour les grandes marques de moto de se diversifier vers la mobilité électrique (Harley et sa Livewire, Vespa et son Elettrica, BMW bien sûr depuis quelques années avec le Cevo), bien que Ducati soit déjà présent sur le vélo électrique, cela semblerait bien étonnant que la firme de Bologne se lance avec un modèle de scooter plutôt que de moto d’une part, et avec un modèle existant par ailleurs d’autre part, tout prometteur qu’il soit… Toujours est-il que comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus (capture d’écran du site Super Soco), Vmoto indique fièrement être « Ducati official Supplier 2019 ».

Pour l’instant, nous n’avons pas encore de confirmation ou infirmation de la part de Ducati France, que nous avons sollicité à ce sujet.

Source : electrek.co
MAJ du 10/05/19 : VMoto confirme l’arrivée du CUx Ducati, qui sera vendu 2980 €, soit 290 € de plus que le modèle de base. Série limitée à 112 ex. dispo en juin !

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Quel est le meilleur scooter électrique à acheter en 2022 ? – Numerama

Le meilleur scooter sera celui qui correspond le plus à vos besoins
« Je me tâte à acheter un scooter électrique » : voici une des phrases que l’on entend désormais le plus à la rédaction de Numerama, que l’on discute entre nous où avec des lecteurs et lectrices. Hausse des prix du carburant, stationnement payant pour les deux-roues thermiques, conscience écologique, marre des transports en commun, envie de silence… les raisons avancées sont multiples. Et les interrogations également. Prix, autonomie, vitesse, maniabilité ; les futurs propriétaires se posent beaucoup de questions sur ces produits qui, bien qu’ils fonctionnent plus facilement, sont moins connus et peuvent soulever quelques craintes.
En 2022, l’offre est à la fois diversifiée et toujours très mouvante : on trouve aussi bien des petits modèles à grosse autonomie que des deux-roues plus imposants qui misent sur des batteries très lourdes, voire un chargement uniquement par une prise terre. En revanche, les constructeurs sortent aussi des modèles qui ne durent pas dans le temps, et on voit chaque année disparaître des marques, presque aussi vite qu’elles étaient apparues.
Et puis, il y a le prix. Il n’aura échappé à personne qu’à cause des différentes crises, le montant des véhicules électriques est en hausse ; la promesse de la voiture électrique à moins de 20 000€ s’est déjà effondrée, et les scooters électriques sont indéniablement chers. Pourtant, certains modèles se démarquent et restent avantageux. Et ont l’avantage de pouvoir continuer à stationner gratuitement dans Paris.
Pour choisir le scooter électrique qui vous correspond, nous vous conseillons de bien regarder son prix, sa vitesse et l’autonomie de la batterie. En fonction de la puissance du moteur et des batteries, les primes gouvernementales varieront également. Nous vous rappelons qu’il est possible de demander de tester les véhicules avant achat : n’hésitez pas à contacter les concessionnaires. Il est toujours recommandé de choisir un point de vente qui possède un garage ou qui travaille avec des réparateurs agrégés.
Gardez également en tête qu’un deux-roues électrique doit correspondre à vos besoins : un modèle cher, mais avec peu d’autonomie, sera peut-être moins pertinent qu’une version moins onéreuse mais qui vous évitera les recharges trop régulières. Nous avons d’ailleurs un guide des meilleurs scooters électriques équivalents 125, et un guide pour les scooters équivalents 50.
Pour finir, il faut bien l’admettre : pour l’instant, le marché est dominé par des modèles chinois, qui n’ont pas tous les mêmes qualités de finition. Ne vous laissez pas berner par les « origines allemandes » ou les « marques françaises » : il ne s’agit le plus souvent que des importations, remises au goût du jour et modifiées en Europe.
L’État, la région et la ville proposent également plusieurs bonus écologiques qui vous permettront d’avoir accès à des aides financières intéressantes pour l’achat d’un scooter électrique.
Voici notre sélection 2022 des scooters les plus intéressants, toutes catégories confondues.
Le Silence S01 est tout simplement la référence des équivalents 125 (voir notre test complet), avec en bonus une batterie-valise amovible qui lui permet de séduire un éventail plus large de conducteurs et conductrices. Contrairement aux apparences, le deux-roues ne prend pas beaucoup de place dans la largeur, ce qui lui permet de naviguer en ville sans problème — ce qui n’est pas le cas de tous les maxi-scooters. En plus, look original lui permet de se distinguer facilement sur la route, au milieu de tous les autres modèles chinois qui ont tendance à beaucoup se ressembler.
Vitesse max : 100 km/h
Autonomie : 130 km
Recharge complète : 6 heures
Passager à l’arrière : oui
Bonus écologique : 900 €

Il n’y a pas de doute, le CE 04 de BMW a été pensé pour séduire celles et ceux qui hésitent à lâcher la puissance de leur thermique pour basculer dans l’électrique. Ce modèle, certes cher, embarque la technologie et le savoir-faire de BMW, qui se démarque clairement par ses finitions de qualité, dans un marché encore dominé par les moules chinois fragiles. Cet équivalent 125 (qui existe aussi avec plus de puissance, accessible avec permis moto) est un plaisir d’accélération et de réactivité, et son freinage régénératif permet de durer plus de 100 km sans charge. À noter que la selle est peu confortable, et la batterie non amovible.
Pourquoi lui accordons-nous seulement un 9/10 ? Pour son prix, très segmentant, qui ne touchera qu’une catégorie spécifique d’urbains aisés. Il a toutefois le bon goût d’être 4 000 euros moins cher que le C Evolution d’il y a quelques années.
Vous voulez en savoir plus ? On a passé une semaine avec le BMW CE 04.
Vitesse max : 120 km/h
Autonomie : 100 km (même si l’affichage donne 60)
Recharge complète : 1,5 heure en charge rapide, 4 heures sinons
Passager à l’arrière : oui, mais peu de poignée pour se tenir
Bonus écologique : 900 €

Même si vous n’appréciez pas le look sportif du nouveau Super Soco, prenez le temps de regarder ses caractéristiques, qui en font l’un des équivalents 125 les plus incontournables de 2020. Disponible depuis juillet 2020 en France, le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide (90km/h), agile et réactif, qui peut avoir une autonomie impressionnante de 140 km lorsqu’il a deux batteries. Attention, chaque batterie du CPX est lourde (18kg), mais il est possible de les recharger une à la fois.
Vitesse max : 90 km/h
Autonomie : 70 km (une batterie) à 140 km (2 batteries)
Recharge complète : 2,5 heures
Passager à l’arrière : oui, beaucoup de place
Bonus écologique : 675 €

Le Super Soco Cu-x était notre coup de cœur en 2019 du côté des scooters — mais au niveau des motos, la marque nous a également conquis avec sa TC Max équivalent 125. Pour l’instant, ils sont encore peu à s’être hissés à son niveau. Petit et très maniable, léger, mais sans faire effet « jouet », il a de nombreuses qualités qui font de lui le meilleur scooter urbain électrique que nous ayons testé.
L’autonomie est très bonne pour un deux-roues de ville, l’accélération suffit pour ne pas se sentir en danger aux feux et sa batterie a le bon goût d’être transportable (contrairement à certains équivalents, comme le Niu M+, où le poids se fait tout de suite beaucoup plus sentir quand vous devez grimper plusieurs étages).
Seul hic : le prix du scooter a bien augmenté ces derniers mois, dépassant le palier des 3 000 euros et le rendant moins compétitif par rapport aux Niu.
Vitesse max : 50 km/h
Autonomie : 60-70 km
Recharge complète : 8 heures
Passager à l’arrière : oui
Bonus écologique : 100 €
>> Lire notre test complet du scooter électrique Super Soco Cu-x ici

Il est un de nos coups de cœur en équivalent 125 depuis le début 2020 : le Rider 5000 de Go2Roues est un plaisir à conduire tout en étant un des rares scooters électriques à allier vitesse et style, ainsi qu’une simplicité de plus en plus rare sur les scooters. Il va jusqu’à 90 km/h (sa force), mais sa batterie fondra vite à cette vitesse. Il est toutefois un compagnon idéal en ville et pour des petites portions de périphérique : on peut le garder près d’une semaine sans avoir à recharger, si l’on fait des trajets de 10 km par jour.
Ladite batterie amovible approche des 18 kg, ce qui est très lourd à transporter. Si vous avez une cave ou un rez-de-chaussée, vous pourrez le brancher directement sur une prise 220V.
(Note : c’est avec lui que notre journaliste spécialiste des scooters électriques roule depuis plus d’un an.)
Vitesse max : 90 km/h
Autonomie : 60 km
Recharge complète : 6-8 heures
Passager à l’arrière : oui, sans problème
Bonus écologique : 900 €
>> Lire notre test du scooter électrique Rider 5000 ici

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Crédit photo de la une : Louise Audry pour Numerama
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Il y a 17 commentaires pour cet article
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Commentaires
Quel est le meilleur scooter électrique à acheter en 2022 ?
Toutefois, sa réactivité est modulable : vous pouvez démarrer lentement si vous le souhaitez.
là déja j’ai le sourire…
Son accélération est lente mais il prend de la vitesse rapidement,
alors celle là elle est EPIC !!!
Discovolante:
Toutefois, sa réactivité est modulable : vous pouvez démarrer lentement si vous le souhaitez.
là déja j’ai le sourire…
Pourtant ça serait rigolo un véhicule ou l’accélérateur est un bouton ON/OFF.
Anzufvytar:
Pourtant ça serait rigolo un véhicule ou l’accélérateur est un bouton ON/OFF.
départ en wheeling obligatoire… mais on rajoute aussi frein on/off sans ABS pour rester cohérent dans l’expérience utilisateur
Vu qu’on ne parle pas d’un gadget à 10 balles qu’on jettera sans vergogne quand il va bugger après un an de garantie, il ne faut considérer sérieusement que les marques établies avec un SAV et des pièces disponibles pour plusieurs années. Seuls Vespa et BMW répondront positivement à cette exigence de base.
J’ai déjà expérimenté l’achat de véhicule électrique d’occasion en 2013, en panne et immobilisé au bout de 4 mois après la garantie du vendeur pro de 3 mois, AUCUNE pièce détachée trouvable en France même importée d’Italie où se trouvait le fabricant.
MAIS comme c’est un vendeur pro en France, il devait répondre de la garantie légale contre les vices cachés de 6 mois minimum et avait obligation de répondre aussi sur la disponibilité de pièces détachées. 2 ans de procédure plus tard, tout a été remboursé avec frais d’avocats et d’huissier inclus.
Prenez çà en compte aussi…
Pour avoir conduit le NIU pendant 1 an en 2016 en Chine, voila mon feedback. Chassis nul. Carrosserie nul. Tout par en cacahuete apres 9 mois d’utilisation. Batterie et autonomie loin de ce qui est annonce. Moteur Bosh de mauvaise facture. Economiser votre argent, n’achetez pas ca. Concernant le UNU. Meme souci. Chassis faiblard et surtout les plastiques encore une fois. Les fixations tiennent mal. Plus facile a entretenir. Le gogoro a le meme chassis que le UNU. Encore une merde chinoise qui ne devrait pas etre autorise sur les routes francaises.
Pour les trois meilleurs modeles, et j’ajoute le 4eme. C’est dangereux et ca ne devrait pas etre importe en France. Merci au douane et a la drire d’autoriser ces merdes sur notre territoire. Perso un 4000w je le fais monter a 140… un 2000w et l’argement suffisant pour faire du 50km/h.
Defender:
0live:
excellent je notes que votre argumentaire se base en bonne partie sur le rabaissement de l’autre.
bravo, cette technique sert souvent à impressionner les autres, à s’imposer mais elle n’est la plupart du temps qu’une marque de faiblesse.
Ne me faites pas croire que vous n’avez pas compris mon 1er post. Juste un écœurement à voir que l’on puisse présenter une scooter à 15k€ alors que c’est plus que le revenu annuel de millions de français. Tel était le sens !
ok, désolé mais je n’avais pas focalise sur le scooter a 15Keuro, l’article n’est pas non plus ciblée sur ce produit.
mais je ne comprends pas cette ecoeurement face a un tel engin, alors qu’il existe une pléthore de véhicule thermique ou électrique a des prix bien supérieur. bref, passons.
Je suis motard et j’ai viré la voiture au début du siècle, j’ai donc pas trop de leçons à recevoir.
je ne donne aucune leçon, mais essaye d’exposer les faits.
Même si le bilan carbone thermique vs électrique était égal ça ne change rien au problème. Quid du transport maritime, aérien, et surtout la pollution de nos grand groupes industriels. On nous fait chier à longueur de journée pour éteindre la lumière alors que malgré la loi, toutes les boutiques sont éclairée de milles feux en pleine nuit, et que l’on chauffe le trottoir dans les enseignes de fringues de merde … Je continue ?
vous quittez le sujet qui nous concerne. ceci est un autre débat qui n’a rien a voir avec la mobilité électrique.
ce qui n’est pas le cas du véhicule thermique.
Affirmé sans savoir, comment expliquer que certains motoristes arrivent à des consommation inférieur au l/100km ?
sources ?
extraction du Cobalt qui est une source de pollution et d’exploitation dans des pays comme le Congo. ce minerai utilisé dans la confection de certaines batterie au lithium se retrouve dans votre smartphone, ordi portable ou véhicule électrique.
Vous sauriez peser les batteries d’une berline familiale électrique afin de comparer à la batterie de votre mobile ?
il ne faut pas se limiter au poids de la batterie, mais aussi a la quantité.
aujourd’hui prés de 90% des batteries lithium/cobalt sont utilise pour les smartphone et pc portable.
ce qui risque d’évoluer si la voiture électrique se démocratise, mais encore une fois d’ici la, les méthodes de production auront certainement change.
ah oui, j’oubliais le principal, votre lien ne démontre en aucune mesure que le VT est plus vertueux que le VE.
Expliqué au début, si il faut que je réexplique je ferai un copié-collé, mais sachez que ce n’est pas neutre pour le bilan …
je persiste, vous n’apportez aucun élément non fallacieux prouvant que le VT est plus vertueux que le VE.
Je confirme les avis ci-dessous sur les Unu et Niu, de bien piètre qualité… Qui plus est, je trouve que votre classement est vu et revu, peu d’originalité.
Je partage une marque anglaise qui vient d’arriver en France, ETT France. Ils ont des produits très beaux et performants, avec un design original. Ils ont une gamme complète avec le Raker 50cc, le vélo électrique Trayser, bientot une trotinette full carbon de 4,5 kg et une incroyable moto équivalent 125cc sur commande.
Allez voir leur showroom à Paris !
ETT France
ETT France – Escape Through Technology – 2 roues électriques innovants
Site officiel d’ ETT France. Découvrez notre gamme de véhicules électriques nouvelle génération qui combinent performance, design et innovation.
Vous avez oublié un acteur majeur dans votre article: le hollandais Etergo.
Le Dutch Tesla sur deux roues…
Beau design, très grande autonomie (jusqu’à 240km avec les 4 batteries, de quoi clouer sur place toutes les refs que vous avez listé) et à partir de 3400€ donc bien bien moins cher que le Vespa.
Discovolante:
0live:
ne pas se lancer dans l’industrie de la batterie serait une erreur économique.
mais on en reparle dans 10 ans

en imaginant que le problème des batteries soit réglé… c’est pire !
vous êtes dans la caricature et n’étayez pas vos propos par une étude ni même des chiffres concret.
tout le monde en veut une et rentre chez soi le soir pour recharger sa bagnole la nuit, ça fait du 32A (la grosse prise plaque de cuisson de la cuisine) a installer dans le garage, qui tourne toute la nuit.
Faux, la charge domestique se fait a 90% en 16A voir 10A sur une prise classique. La moyenne des trajets quotidien n’excède pas 40km* en France, inutile de charger a une puissance supérieur.
*Trajet annuel moyen de 15000km
et tous les voisins font pareils ! disjonctage global de la France.
Faux, la nuit les centrales hydro/nuke sont en sous charge, c’est bien pour cela que des millions de Français font tourner leur ballon d’eau chaude énergivore pendant la nuit.
Une voiture électrique ne consomme pas plus qu’un cumulus.
Aujourd’hui on peut noter une capacité a la louche de 20000MW* de production encore disponible la nuit, ce qui permet de recharger 6millions de VE en même temps. Et ceci sans faire la moindre optimisation.
Sachant que la consommation global d’elec est plutôt en baisse du a l’optimisation des appareils:
pompe a chaleur, thermodynamique… Et que l’on tant a optimiser l’utilisation du réseau grâce a des compteur plus intelligent (Linky…), il est tout a fait possible d’accroître la capacité de recharge.
Tout ceci ne peut se faire en un cours laps de temps, le parc automobile restera encore a majorité thermique quelques décennies supplémentaire.
Mais en consommant moins, mais mieux il est tout a fait possible de développer la mobilité électrique en France, ou moins dans les grands centre urbain dans un premier temps.
*https://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-mix-energetique
ça marche en doublant la capacité nuke de la France (au moins) et il faut ensuite changer toutes les lignes HT et BT pas faites pour tirer autant, dans toute la France… facture ? qui paye ? qui accepte ?
sources/chiffre pour étayer vos propos ?
ou vous sortez ça de votre chapeau ?
on fait ce surplus grace à des eoliennes ? ok, les plus grosse eoliennes font 3 MW, il faut en construire 16500 pour recharger le parc véhicule français !
n’oubliez pas le solaire, la marée motrice, la houlomotrice …
l’énergie électrique est la seule a pouvoir être produite de multiple façon.
à cause des maintenances et de la meteo, il faut compter sur 30% de plus, c’est à dire disons 20 000 éoliennes au minimum. !
encore une fois, ça manque d’études a l’appuie.
Sans déconner, on les installe où et qui paye ça, sachant que c’est beaucoup moins rentable que le nuke ?
il est très difficile d’avoir un chiffre sur la rentabilité du nuke, sachant que le coût de démantèlement est très peu pris en compte.
et perso, je préfère payer mon elec 2x+ cher en EnR, que de devoir stocker des déchets radioactif pour les milliers d’année a venir.
ensuite si tout le monde fait ça, la TIPP disparait, ça fait une perte de beaucoup de milliards d’euro qu’il est hors de question d’abandonner… DONC il faudra obligatoirement taxer cette electricité mobilité, on fait comment ?
la taxe sur l’elec existe aussi et grimpe plus vite que celle sur l’essence.
aujourd’hui rouler en thermique coûte aussi très cher a l’État par la pollution que cela génère.
https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/15/la-pollution-de-l-air-coute-chaque-annee-101-3-milliards-d-euros-a-la-france_4683432_3244.html
comment va réagir le consommateur alors qu’on lui a vendu la promesse du véhicule qui roule quasi gratuit ?
on lui refait le coup du diesel en fait… en 100x pire.
faux, personne n’a promis de rouler gratis en elec d’où sortez vous ça ?
ça fait assez d’arguments pour moi, pour dire que c’est du bullshit… juste une niche à bobo temporaire.
ah voila, j’adore quand le débat en arrive a opposer les soit disant bobo et les autres.
c’est la que l’on peut dire que votre raisonnement ne tient pas sur des bases solides.
la stigmatisation vous discrédite complètement.
bien a vous, comme dirais l’autre…
Discovolante:
0live:
sources/chiffre pour étayer vos propos ?
ou vous sortez ça de votre chapeau ?
la source est la conso de carburant en France qui est d’environ 1000 litres par seconde.
Convertissez ça en kwh par seconde, tenez compte du rendement excellent d’un moteur electrique, vous obtenez environ 50 TW à fournir en continu sur 24h… c’est environ la puissante totale nuke installée en France.
vous partez du principe que l’on remplacera tous les VT d’aujourd’hui par des VE.
alors que l’objectif est plutôt la réduction du parc automobile pour plus de TC.
le VE pour les trajets péri-urbain dans les zones ne disposant pas suffisamment de TC.
et enfin le VT (gnv, hybrid ou plugin) pour les grandes distances.
il ne faut pas limiter sa réflexion a une seule solution pour tous, mais diversifier le plus possible avec ce qui peut se faire de mieux pour chaque usage.
0live:
je préfère payer mon elec 2x+ cher en EnR, que de devoir stocker des déchets radioactif pour les milliers d’année a venir.
?? on s’en tape completement des dechets, c’est dans un puit, dans du granit, avec un panneau DANGER. la probabilité d’avoir un problème avec ces stockages est probablement plus faible que de se faire détruire par un astéroide géant.
cet avis n’engage que vous, mais ceci est un autre débat.
0live:
la taxe sur l’elec existe aussi et grimpe plus vite que celle sur l’essence.
sauf qu’il n’est pas question de taxer au même prix l’elec transport et l’elec domestique… vous voulez des gilet jaunes puissance 10 ?
il est pourtant aujourd’hui deux fois plus cher de recharger son VE sur l’autoroute ou certaine voie publique qu’a la maison.
ce prix comprend évidemment le coût d’amortissement de l’infrastructure, mais rien n’empêche de maintenir un tarif 2x+ élevé même une fois celle ci amortie.
0live:
faux, personne n’a promis de rouler gratis en elec d’où sortez vous ça ?
la plaquette pub de la Zoé dans une concession Renault, vante un plein pour moins de deux euros.
ce qui est vrai, pour une fois que le marketing ne vous trompe pas
2€ > 0€, ce n’est donc pas gratis. CQFD
0live:
https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/15/la-pollution-de-l-air-coute-chaque-annee-101-3-milliards-d-euros-a-la-france_4683432_3244.html
ce genre d’étude est amusante… ça cause des décés prématurés… donc des vieux et des malades… c’est à dire, cyniquement, ça tue des gens qui coûtent !
c’est aussi idiot que la canicule qui a tué x milliers de personnes… bah non elle a juste accéléré d’un an la mort des gens fragiles à qui il restait un an à vivre. Et d’ailleurs par la suite, il y a eu un déficit de décés dont personne ne parle.
votre cynisme m’épate.
que dites vous des enfants asthmatique vivant en bord de périph car leur parents n’ont pas les moyens de s’acheter le petit pavillon parisien au calme ?
0live:
ah voila, j’adore quand le débat en arrive a opposer les soit disant bobo et les autres.
c’est la que l’on peut dire que votre raisonnement ne tient pas sur des bases solides.
la stigmatisation vous discrédite complètement.
je stigmatise rien, je suis moi même assez bobo il faut le reconnaitre… c’est juste que je suis apte au recul sur certains sujets… et là voilà ce que j’en pense.
Excusez moi de ne pas avoir la panoplie complète du bobo, je me contente de 80% …
le fait même de placer certaines personne dans une catégorie a connotation négative s’appelle de la stigmatisation.
content de lire qu’il vous reste 20% de gilet jaune
Anzufvytar:
0live:
?? on s’en tape completement des dechets, c’est dans un puit, dans du granit, avec un panneau DANGER. la probabilité d’avoir un problème avec ces stockages est probablement plus faible que de se faire détruire par un astéroide géant.
cet avis n’engage que vous, mais ceci est un autre débat.
En même temps, il y a aussi un aspect objectif. Entre 300 000 tonnes de déchets radioactifs produits sur 30 ans, solides, faciles à contenir et stockés sur un seul site, et 300 000 tonnes de CO2 produits chaque année par une ou deux centrales charbon, gazeux, qui s’étend dans l’atmosphère, qui cause de grands problèmes écologiques, le choix n’existe pas vraiment.
stockés sur un seul site, vous êtes idéaliste. on pourrait aussi saluer les projet de stockage du CO2.
certain veulent y croire pour pouvoir garder leur train de vie énergivore, personnellement je préfère parier sur une décroissance de notre consommation d’énergie.
mais je préfère ne pas rentrer dans ce débat pour ne pas polluer un sujet sur la mobilité électrique.
Et en pratique, tant qu’on aura pas d’énergie renouvelable activable sur commande, on sera obligé d’avoir l’un ou l’autre.
0live:
content de lire qu’il vous reste 20% de gilet jaune
Pour vous le contraire le bobo, c’est gilet jaune ? Je ne me considère ni l’un, ni l’autre, personnellement.
c’était une tentative de boutade, d’où le smiley. mais pour le coup je vous rejoint.
Les deux roues motorisés – qu’ils soient thermiques ou électriques – sont la plaie des villes, et en aucun cas une solution de mobilité adaptée au milieu urbain.
Faites du vélo ou prenez le bus.
Pas d’Askoll ES2 ou ES3 ? vous vous moquez du monde ?
ces scooters sont bien finis, tient bien la route, freinant bien et ont une autonomie fiable et qui se maintient dans le temps
Et made in Italy, pas une daube chinoise
Bonjour, on a un test de l’Askoll par ici, scooter très intéressant et complet. https://www.numerama.com/vroom/460107-test-askoll-es3-le-scooter-electrique-accumule-les-bons-points.html
Aujourd’hui pour son prix, il est dépassé par le nouveau Niu NQi GTS.
Bonjour,
J’aimerais savoir si vous avez un avis ou un test prévu pour l’Orcal Ecooter e2-R.
@numerama, je n’ai vu aucun test, pas même sur le modèle 1.
@antoinegruner et @bertone1750 , pensez-vous qu’il s’agit aussi d’une marque chinoise dont la fiabilité dans le temps se montre rapidement faible ?
Bonjour, on avait débuté un test, avorté à cause du confinement. On va le faire bientôt. Merci !
« L’offre des scooters 100 % électriques est de plus en plus vase. » Rien à ajouter alors, sinon on s’enfonce.

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Super Soco CPx : un nouveau scooter électrique sur le marché – Caradisiac.com

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Dans Moto / Nouveauté
Olivier Cottrel Le 23/01/2020 à 18:00
La multiplication de l’offre électrique voit émerger de nombreux constructeurs chinois, venus se lancer à l’assaut du marché européen. Si le constructeur Super Soco n’est pas totalement un novice en France, puisqu’il est déjà présent depuis 3 ans avec ses motos électriques (TS1200R et TC Max), il va présenter son nouveau scooter électrique : le CPx : un premier scooter de plus grosse capacité équivalent 125 cm3.
Le moteur électrique, fourni par Bosch comme la majorité des véhicules chinois sur le marché de l’électrique, propose 4 kW, pour un couple de 171 Nm. La vitesse maximale atteinte est ainsi de 90 km/h. Les batteries amovibles Lithium-ion de 60 V et 45 Ah autorisent une autonomie plutôt restreinte de 80 à 90 km chacune (possibilité d’intégrer deux batteries selon la version du scooter), et se rechargent en 3 heures.
Point de vue esthétique, le CPx de Super Soco se veut géométrique, sobre, basique avec cadre apparent et bulle haute. Avant tout destiné à un usage sage et essentiellement urbain, le CPx ne brille pas par son originalité, ni par ses performances.
En revanche, côté prix, le positionnement tarifaire du scooter électrique équivalent 125 cm3 est compétitif avec une entrée de gamme à 4 290 €. Comme annoncé, il est possible d’ajouter une seconde batterie au scooter pour doubler l’autonomie. Il faut pour cela compter 1 000 € de plus.
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Super Soco TS, TC et TC Max : les motos électriques accessibles – Motoservices

Une sacrée gueule ces Super Soco, non ? Voilà qui donne envie de se mettre à la moto électrique en tout cas, et dès 14 ans avec le permis AM pour les équivalents 50 TS et TC ! Quant à la TC Max prévue pour mai, ce sera avec le permis A1 ou B + formation de 7h puisque c'est un équivalent 125. En plus, vu leur tarifs, il n'y a presque plus d'excuses pour ne pas craquer.
Nous en avions parlé fin 2016, à l’époque la Soco devaient arriver sous la marque E-max (les scooters électriques comme le 100L que nous avions essayé), pour ne pas arriver du tout, puis finalement arriver quand même fin 2017, mais pas avec le même importateur-distributeur. Bref, toujours est-il qu’aujourd’hui les Super Soco sont bel et bien là, qu’en 2018 quelque 298 exemplaires ont été immatriculés et que la marque dispose de 130 points de vente en France (objectif 250 !), et que la gamme commence devrait à la fin de l’année bien s’étoffer…
La marque Super Soco en elle-même est née en 2013 sous le patronage du groupe australien Vmoto (à qui appartient aussi E-max), coté en bourse. Super Soco a son bureau de R&D à Shangaï, la production étant assurée dans une usine dédiée, avec chaîne robotisée, à Nanjing.
Comme quoi les deux-roues électriques n’ont plus rien à voir aujourd’hui avec des grille-pain sur roulettes ! Les Soco font leur effet dans les rues de Paris notamment, où l’on en croise de plus en plus. Leur design minimaliste un peu à la façon des Husqvarna Svartpilen et Vitpilen n’y est pas pour rien, et quand on s’approche la finition n’a rien à voir avec certaines productions asiatiques même de milieu de gamme. Ce qui nous fait penser à ce que dit Mehdi dans son essai de la Zontes 310X.
A l’heure actuelle deux modèles sont disponibles, équivalents 50, les TS et TC, qui se distinguent par leurs finitions et leurs performances.
La TS adopte un look roadster un peu inspiré par l’Italie (à moins qu’il y ait un peu de Buell ?!), avec une selle à double étage et un feu taillé à la serpe (un zeste de KTM peut-être aussi !), la TC joue elle à fond la carte du vintage avec sa selle plate matelassée, son support de plaque déporté et son phare rond. Jantes 17 pouces, fourche inversée, mono-amortisseur central réglable, freins à disque combinés, feux leds, écran LCD : elles ont tout des grandes. Elles ont même des repose-pieds ajustables sur trois ou six positions ! La hauteur de selle de 770 mm est accessible à tous, le poids très contenu à 78 kg.
Le moteur (Bosch) est situé dans la roue arrière. La batterie (Panasonic, assemblée par l’un des leaders chinois Greenway), amovible, est implantée dans l’espace réservé au moteur sur les thermiques, et l’on y accède par le faux réservoir (du coup il y a un petit espace « coffre », dont on ne connaît pas la contenance).
TS et TC se différencient par leur moteur et leur batterie, et leur tarif en conséquence. Signalons qu’une deuxième batterie est proposée pour doubler l’autonomie (et le temps de charge, n’est ce pas !).
TS :
– puissance 2,4 kW et couple 120 Nm
– batterie 60 V et 26 Ah, soit 1,5 kWh (temps de charge 5 à 6 h)
– autonomie 50 à 80 km
– prix : 2890 € (900 € la 2è batterie)
TC :
– puissance 2,9 kW et couple 150 Nm
– batterie 60 V et 30 Ah, soit 1,8 kWh (temps de charge 5 à 6 h)
– autonomie 50 à 80 km
– prix : 3290 € (990 € la 2è batterie)
La concurrence en moto électrique 50 ne se bouscule pas au portillon, vous avez par exemple la Magpower eBombers Monster style à 2249 €, le Rieju Nuuk 45 style cyclo à 5999 €, la Masai Vision 3000 style supermotard (essai à venir) à 3490 €.
La TC Max, conçue sur la base esthétique de la TC 50, va arriver au mois de mai prochain. Ici le moteur de 5 kW (et 180 Nm de couple) a migré en position centrale (au-delà d’une certaine puissance il vaut mieux), et la batterie dispose d’une capacité de 3,2 kWh (72 V / 45 Ah), pour une autonomie de 110 km et un temps de charge de 4 à 5 h avec le chargeur rapide (sinon 7 à 8h). Elle est annoncée pour une V max de 95 km/h, et un poids de 93 kg seulement. Signalons que la batterie de la TC sera fournie par un autre spécialiste, et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit d’ATL, l’un des fournisseurs officiels d’Apple.
Forcément elle est un peu plus chère que les « 50 », mais 4490 € pour la version à jantes à batons et 4690 € pour les jantes à rayons, c’est tout à fait « abordable » pour une 125 électrique. C’est d’ailleurs le prix de modèles thermiques de grandes marques comme la Honda CB125R à 4599 € (la Yamaha MT-125 est un peu plus chère à 4999 €). Certes, les contraintes de l’électrique demeurent par ailleurs mais au moins le prix n’est plus délirant. Et signalons que cette future TC Max pourra bénéficier des aides de l’Etat, réservées aux deux-roues électriques de 3 kW ou plus.
En tout cas rien à voir avec les tarifs des équivalents 125 chez Zero, qui font payer cher leurs 11 kW et 7,2 kWh pour la version la plus accessible à 12590 €. Et à part Zero, très peu de concurrence en « 125 », si ce n’est le Rieju Nuuk 110, pas tout à fait le même style (!), à 6999 €.
Notez que Super Soco propose aussi un scooter électrique, le CU-X, un équivalent 50 (2690 €), que nous vous présenterons prochainement.
Bonjour Bobber 45, on va déjà faire les essais solos, pour les matchs et comparatifs on verra plus tard ;-). Un grand V !
Oui ça va venir ! Un peu de patience 🙂

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