Le meilleur scooter sera celui qui correspond le plus à vos besoins
« Je me tâte à acheter un scooter électrique » : voici une des phrases que l’on entend désormais le plus à la rédaction de Numerama, que l’on discute entre nous où avec des lecteurs et lectrices. Hausse des prix du carburant, stationnement payant pour les deux-roues thermiques, conscience écologique, marre des transports en commun, envie de silence… les raisons avancées sont multiples. Et les interrogations également. Prix, autonomie, vitesse, maniabilité ; les futurs propriétaires se posent beaucoup de questions sur ces produits qui, bien qu’ils fonctionnent plus facilement, sont moins connus et peuvent soulever quelques craintes.
En 2022, l’offre est à la fois diversifiée et toujours très mouvante : on trouve aussi bien des petits modèles à grosse autonomie que des deux-roues plus imposants qui misent sur des batteries très lourdes, voire un chargement uniquement par une prise terre. En revanche, les constructeurs sortent aussi des modèles qui ne durent pas dans le temps, et on voit chaque année disparaître des marques, presque aussi vite qu’elles étaient apparues.
Et puis, il y a le prix. Il n’aura échappé à personne qu’à cause des différentes crises, le montant des véhicules électriques est en hausse ; la promesse de la voiture électrique à moins de 20 000€ s’est déjà effondrée, et les scooters électriques sont indéniablement chers. Pourtant, certains modèles se démarquent et restent avantageux. Et ont l’avantage de pouvoir continuer à stationner gratuitement dans Paris.
Pour choisir le scooter électrique qui vous correspond, nous vous conseillons de bien regarder son prix, sa vitesse et l’autonomie de la batterie. En fonction de la puissance du moteur et des batteries, les primes gouvernementales varieront également. Nous vous rappelons qu’il est possible de demander de tester les véhicules avant achat : n’hésitez pas à contacter les concessionnaires. Il est toujours recommandé de choisir un point de vente qui possède un garage ou qui travaille avec des réparateurs agrégés.
Gardez également en tête qu’un deux-roues électrique doit correspondre à vos besoins : un modèle cher, mais avec peu d’autonomie, sera peut-être moins pertinent qu’une version moins onéreuse mais qui vous évitera les recharges trop régulières. Nous avons d’ailleurs un guide des meilleurs scooters électriques équivalents 125, et un guide pour les scooters équivalents 50.
Pour finir, il faut bien l’admettre : pour l’instant, le marché est dominé par des modèles chinois, qui n’ont pas tous les mêmes qualités de finition. Ne vous laissez pas berner par les « origines allemandes » ou les « marques françaises » : il ne s’agit le plus souvent que des importations, remises au goût du jour et modifiées en Europe.
L’État, la région et la ville proposent également plusieurs bonus écologiques qui vous permettront d’avoir accès à des aides financières intéressantes pour l’achat d’un scooter électrique.
Voici notre sélection 2022 des scooters les plus intéressants, toutes catégories confondues.
Le Silence S01 est tout simplement la référence des équivalents 125 (voir notre test complet), avec en bonus une batterie-valise amovible qui lui permet de séduire un éventail plus large de conducteurs et conductrices. Contrairement aux apparences, le deux-roues ne prend pas beaucoup de place dans la largeur, ce qui lui permet de naviguer en ville sans problème — ce qui n’est pas le cas de tous les maxi-scooters. En plus, look original lui permet de se distinguer facilement sur la route, au milieu de tous les autres modèles chinois qui ont tendance à beaucoup se ressembler.
Vitesse max : 100 km/h
Autonomie : 130 km
Recharge complète : 6 heures
Passager à l’arrière : oui
Bonus écologique : 900 €

Il n’y a pas de doute, le CE 04 de BMW a été pensé pour séduire celles et ceux qui hésitent à lâcher la puissance de leur thermique pour basculer dans l’électrique. Ce modèle, certes cher, embarque la technologie et le savoir-faire de BMW, qui se démarque clairement par ses finitions de qualité, dans un marché encore dominé par les moules chinois fragiles. Cet équivalent 125 (qui existe aussi avec plus de puissance, accessible avec permis moto) est un plaisir d’accélération et de réactivité, et son freinage régénératif permet de durer plus de 100 km sans charge. À noter que la selle est peu confortable, et la batterie non amovible.
Pourquoi lui accordons-nous seulement un 9/10 ? Pour son prix, très segmentant, qui ne touchera qu’une catégorie spécifique d’urbains aisés. Il a toutefois le bon goût d’être 4 000 euros moins cher que le C Evolution d’il y a quelques années.
Vous voulez en savoir plus ? On a passé une semaine avec le BMW CE 04.
Vitesse max : 120 km/h
Autonomie : 100 km (même si l’affichage donne 60)
Recharge complète : 1,5 heure en charge rapide, 4 heures sinons
Passager à l’arrière : oui, mais peu de poignée pour se tenir
Bonus écologique : 900 €

Même si vous n’appréciez pas le look sportif du nouveau Super Soco, prenez le temps de regarder ses caractéristiques, qui en font l’un des équivalents 125 les plus incontournables de 2020. Disponible depuis juillet 2020 en France, le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide (90km/h), agile et réactif, qui peut avoir une autonomie impressionnante de 140 km lorsqu’il a deux batteries. Attention, chaque batterie du CPX est lourde (18kg), mais il est possible de les recharger une à la fois.
Vitesse max : 90 km/h
Autonomie : 70 km (une batterie) à 140 km (2 batteries)
Recharge complète : 2,5 heures
Passager à l’arrière : oui, beaucoup de place
Bonus écologique : 675 €

Le Super Soco Cu-x était notre coup de cœur en 2019 du côté des scooters — mais au niveau des motos, la marque nous a également conquis avec sa TC Max équivalent 125. Pour l’instant, ils sont encore peu à s’être hissés à son niveau. Petit et très maniable, léger, mais sans faire effet « jouet », il a de nombreuses qualités qui font de lui le meilleur scooter urbain électrique que nous ayons testé.
L’autonomie est très bonne pour un deux-roues de ville, l’accélération suffit pour ne pas se sentir en danger aux feux et sa batterie a le bon goût d’être transportable (contrairement à certains équivalents, comme le Niu M+, où le poids se fait tout de suite beaucoup plus sentir quand vous devez grimper plusieurs étages).
Seul hic : le prix du scooter a bien augmenté ces derniers mois, dépassant le palier des 3 000 euros et le rendant moins compétitif par rapport aux Niu.
Vitesse max : 50 km/h
Autonomie : 60-70 km
Recharge complète : 8 heures
Passager à l’arrière : oui
Bonus écologique : 100 €
>> Lire notre test complet du scooter électrique Super Soco Cu-x ici

Il est un de nos coups de cœur en équivalent 125 depuis le début 2020 : le Rider 5000 de Go2Roues est un plaisir à conduire tout en étant un des rares scooters électriques à allier vitesse et style, ainsi qu’une simplicité de plus en plus rare sur les scooters. Il va jusqu’à 90 km/h (sa force), mais sa batterie fondra vite à cette vitesse. Il est toutefois un compagnon idéal en ville et pour des petites portions de périphérique : on peut le garder près d’une semaine sans avoir à recharger, si l’on fait des trajets de 10 km par jour.
Ladite batterie amovible approche des 18 kg, ce qui est très lourd à transporter. Si vous avez une cave ou un rez-de-chaussée, vous pourrez le brancher directement sur une prise 220V.
(Note : c’est avec lui que notre journaliste spécialiste des scooters électriques roule depuis plus d’un an.)
Vitesse max : 90 km/h
Autonomie : 60 km
Recharge complète : 6-8 heures
Passager à l’arrière : oui, sans problème
Bonus écologique : 900 €
>> Lire notre test du scooter électrique Rider 5000 ici

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Crédit photo de la une : Louise Audry pour Numerama
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Il y a 17 commentaires pour cet article
Vroom est un son qui n’existera plus quand la mobilité sera douce ou électrique. C’est le futur de l’automobile, du vélo, du scooter et des transports en général que nous explorons dans cette rubrique entre prospective et recommandations. Retrouvez ces sujets chaque jour dans votre boîte mail !

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Commentaires
Quel est le meilleur scooter électrique à acheter en 2022 ?
Toutefois, sa réactivité est modulable : vous pouvez démarrer lentement si vous le souhaitez.
là déja j’ai le sourire…
Son accélération est lente mais il prend de la vitesse rapidement,
alors celle là elle est EPIC !!!
Discovolante:
Toutefois, sa réactivité est modulable : vous pouvez démarrer lentement si vous le souhaitez.
là déja j’ai le sourire…
Pourtant ça serait rigolo un véhicule ou l’accélérateur est un bouton ON/OFF.
Anzufvytar:
Pourtant ça serait rigolo un véhicule ou l’accélérateur est un bouton ON/OFF.
départ en wheeling obligatoire… mais on rajoute aussi frein on/off sans ABS pour rester cohérent dans l’expérience utilisateur
Vu qu’on ne parle pas d’un gadget à 10 balles qu’on jettera sans vergogne quand il va bugger après un an de garantie, il ne faut considérer sérieusement que les marques établies avec un SAV et des pièces disponibles pour plusieurs années. Seuls Vespa et BMW répondront positivement à cette exigence de base.
J’ai déjà expérimenté l’achat de véhicule électrique d’occasion en 2013, en panne et immobilisé au bout de 4 mois après la garantie du vendeur pro de 3 mois, AUCUNE pièce détachée trouvable en France même importée d’Italie où se trouvait le fabricant.
MAIS comme c’est un vendeur pro en France, il devait répondre de la garantie légale contre les vices cachés de 6 mois minimum et avait obligation de répondre aussi sur la disponibilité de pièces détachées. 2 ans de procédure plus tard, tout a été remboursé avec frais d’avocats et d’huissier inclus.
Prenez çà en compte aussi…
Pour avoir conduit le NIU pendant 1 an en 2016 en Chine, voila mon feedback. Chassis nul. Carrosserie nul. Tout par en cacahuete apres 9 mois d’utilisation. Batterie et autonomie loin de ce qui est annonce. Moteur Bosh de mauvaise facture. Economiser votre argent, n’achetez pas ca. Concernant le UNU. Meme souci. Chassis faiblard et surtout les plastiques encore une fois. Les fixations tiennent mal. Plus facile a entretenir. Le gogoro a le meme chassis que le UNU. Encore une merde chinoise qui ne devrait pas etre autorise sur les routes francaises.
Pour les trois meilleurs modeles, et j’ajoute le 4eme. C’est dangereux et ca ne devrait pas etre importe en France. Merci au douane et a la drire d’autoriser ces merdes sur notre territoire. Perso un 4000w je le fais monter a 140… un 2000w et l’argement suffisant pour faire du 50km/h.
Defender:
0live:
excellent je notes que votre argumentaire se base en bonne partie sur le rabaissement de l’autre.
bravo, cette technique sert souvent à impressionner les autres, à s’imposer mais elle n’est la plupart du temps qu’une marque de faiblesse.
Ne me faites pas croire que vous n’avez pas compris mon 1er post. Juste un écœurement à voir que l’on puisse présenter une scooter à 15k€ alors que c’est plus que le revenu annuel de millions de français. Tel était le sens !
ok, désolé mais je n’avais pas focalise sur le scooter a 15Keuro, l’article n’est pas non plus ciblée sur ce produit.
mais je ne comprends pas cette ecoeurement face a un tel engin, alors qu’il existe une pléthore de véhicule thermique ou électrique a des prix bien supérieur. bref, passons.
Je suis motard et j’ai viré la voiture au début du siècle, j’ai donc pas trop de leçons à recevoir.
je ne donne aucune leçon, mais essaye d’exposer les faits.
Même si le bilan carbone thermique vs électrique était égal ça ne change rien au problème. Quid du transport maritime, aérien, et surtout la pollution de nos grand groupes industriels. On nous fait chier à longueur de journée pour éteindre la lumière alors que malgré la loi, toutes les boutiques sont éclairée de milles feux en pleine nuit, et que l’on chauffe le trottoir dans les enseignes de fringues de merde … Je continue ?
vous quittez le sujet qui nous concerne. ceci est un autre débat qui n’a rien a voir avec la mobilité électrique.
ce qui n’est pas le cas du véhicule thermique.
Affirmé sans savoir, comment expliquer que certains motoristes arrivent à des consommation inférieur au l/100km ?
sources ?
extraction du Cobalt qui est une source de pollution et d’exploitation dans des pays comme le Congo. ce minerai utilisé dans la confection de certaines batterie au lithium se retrouve dans votre smartphone, ordi portable ou véhicule électrique.
Vous sauriez peser les batteries d’une berline familiale électrique afin de comparer à la batterie de votre mobile ?
il ne faut pas se limiter au poids de la batterie, mais aussi a la quantité.
aujourd’hui prés de 90% des batteries lithium/cobalt sont utilise pour les smartphone et pc portable.
ce qui risque d’évoluer si la voiture électrique se démocratise, mais encore une fois d’ici la, les méthodes de production auront certainement change.
ah oui, j’oubliais le principal, votre lien ne démontre en aucune mesure que le VT est plus vertueux que le VE.
Expliqué au début, si il faut que je réexplique je ferai un copié-collé, mais sachez que ce n’est pas neutre pour le bilan …
je persiste, vous n’apportez aucun élément non fallacieux prouvant que le VT est plus vertueux que le VE.
Je confirme les avis ci-dessous sur les Unu et Niu, de bien piètre qualité… Qui plus est, je trouve que votre classement est vu et revu, peu d’originalité.
Je partage une marque anglaise qui vient d’arriver en France, ETT France. Ils ont des produits très beaux et performants, avec un design original. Ils ont une gamme complète avec le Raker 50cc, le vélo électrique Trayser, bientot une trotinette full carbon de 4,5 kg et une incroyable moto équivalent 125cc sur commande.
Allez voir leur showroom à Paris !
ETT France
ETT France – Escape Through Technology – 2 roues électriques innovants
Site officiel d’ ETT France. Découvrez notre gamme de véhicules électriques nouvelle génération qui combinent performance, design et innovation.
Vous avez oublié un acteur majeur dans votre article: le hollandais Etergo.
Le Dutch Tesla sur deux roues…
Beau design, très grande autonomie (jusqu’à 240km avec les 4 batteries, de quoi clouer sur place toutes les refs que vous avez listé) et à partir de 3400€ donc bien bien moins cher que le Vespa.
Discovolante:
0live:
ne pas se lancer dans l’industrie de la batterie serait une erreur économique.
mais on en reparle dans 10 ans

en imaginant que le problème des batteries soit réglé… c’est pire !
vous êtes dans la caricature et n’étayez pas vos propos par une étude ni même des chiffres concret.
tout le monde en veut une et rentre chez soi le soir pour recharger sa bagnole la nuit, ça fait du 32A (la grosse prise plaque de cuisson de la cuisine) a installer dans le garage, qui tourne toute la nuit.
Faux, la charge domestique se fait a 90% en 16A voir 10A sur une prise classique. La moyenne des trajets quotidien n’excède pas 40km* en France, inutile de charger a une puissance supérieur.
*Trajet annuel moyen de 15000km
et tous les voisins font pareils ! disjonctage global de la France.
Faux, la nuit les centrales hydro/nuke sont en sous charge, c’est bien pour cela que des millions de Français font tourner leur ballon d’eau chaude énergivore pendant la nuit.
Une voiture électrique ne consomme pas plus qu’un cumulus.
Aujourd’hui on peut noter une capacité a la louche de 20000MW* de production encore disponible la nuit, ce qui permet de recharger 6millions de VE en même temps. Et ceci sans faire la moindre optimisation.
Sachant que la consommation global d’elec est plutôt en baisse du a l’optimisation des appareils:
pompe a chaleur, thermodynamique… Et que l’on tant a optimiser l’utilisation du réseau grâce a des compteur plus intelligent (Linky…), il est tout a fait possible d’accroître la capacité de recharge.
Tout ceci ne peut se faire en un cours laps de temps, le parc automobile restera encore a majorité thermique quelques décennies supplémentaire.
Mais en consommant moins, mais mieux il est tout a fait possible de développer la mobilité électrique en France, ou moins dans les grands centre urbain dans un premier temps.
*https://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-mix-energetique
ça marche en doublant la capacité nuke de la France (au moins) et il faut ensuite changer toutes les lignes HT et BT pas faites pour tirer autant, dans toute la France… facture ? qui paye ? qui accepte ?
sources/chiffre pour étayer vos propos ?
ou vous sortez ça de votre chapeau ?
on fait ce surplus grace à des eoliennes ? ok, les plus grosse eoliennes font 3 MW, il faut en construire 16500 pour recharger le parc véhicule français !
n’oubliez pas le solaire, la marée motrice, la houlomotrice …
l’énergie électrique est la seule a pouvoir être produite de multiple façon.
à cause des maintenances et de la meteo, il faut compter sur 30% de plus, c’est à dire disons 20 000 éoliennes au minimum. !
encore une fois, ça manque d’études a l’appuie.
Sans déconner, on les installe où et qui paye ça, sachant que c’est beaucoup moins rentable que le nuke ?
il est très difficile d’avoir un chiffre sur la rentabilité du nuke, sachant que le coût de démantèlement est très peu pris en compte.
et perso, je préfère payer mon elec 2x+ cher en EnR, que de devoir stocker des déchets radioactif pour les milliers d’année a venir.
ensuite si tout le monde fait ça, la TIPP disparait, ça fait une perte de beaucoup de milliards d’euro qu’il est hors de question d’abandonner… DONC il faudra obligatoirement taxer cette electricité mobilité, on fait comment ?
la taxe sur l’elec existe aussi et grimpe plus vite que celle sur l’essence.
aujourd’hui rouler en thermique coûte aussi très cher a l’État par la pollution que cela génère.
https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/15/la-pollution-de-l-air-coute-chaque-annee-101-3-milliards-d-euros-a-la-france_4683432_3244.html
comment va réagir le consommateur alors qu’on lui a vendu la promesse du véhicule qui roule quasi gratuit ?
on lui refait le coup du diesel en fait… en 100x pire.
faux, personne n’a promis de rouler gratis en elec d’où sortez vous ça ?
ça fait assez d’arguments pour moi, pour dire que c’est du bullshit… juste une niche à bobo temporaire.
ah voila, j’adore quand le débat en arrive a opposer les soit disant bobo et les autres.
c’est la que l’on peut dire que votre raisonnement ne tient pas sur des bases solides.
la stigmatisation vous discrédite complètement.
bien a vous, comme dirais l’autre…
Discovolante:
0live:
sources/chiffre pour étayer vos propos ?
ou vous sortez ça de votre chapeau ?
la source est la conso de carburant en France qui est d’environ 1000 litres par seconde.
Convertissez ça en kwh par seconde, tenez compte du rendement excellent d’un moteur electrique, vous obtenez environ 50 TW à fournir en continu sur 24h… c’est environ la puissante totale nuke installée en France.
vous partez du principe que l’on remplacera tous les VT d’aujourd’hui par des VE.
alors que l’objectif est plutôt la réduction du parc automobile pour plus de TC.
le VE pour les trajets péri-urbain dans les zones ne disposant pas suffisamment de TC.
et enfin le VT (gnv, hybrid ou plugin) pour les grandes distances.
il ne faut pas limiter sa réflexion a une seule solution pour tous, mais diversifier le plus possible avec ce qui peut se faire de mieux pour chaque usage.
0live:
je préfère payer mon elec 2x+ cher en EnR, que de devoir stocker des déchets radioactif pour les milliers d’année a venir.
?? on s’en tape completement des dechets, c’est dans un puit, dans du granit, avec un panneau DANGER. la probabilité d’avoir un problème avec ces stockages est probablement plus faible que de se faire détruire par un astéroide géant.
cet avis n’engage que vous, mais ceci est un autre débat.
0live:
la taxe sur l’elec existe aussi et grimpe plus vite que celle sur l’essence.
sauf qu’il n’est pas question de taxer au même prix l’elec transport et l’elec domestique… vous voulez des gilet jaunes puissance 10 ?
il est pourtant aujourd’hui deux fois plus cher de recharger son VE sur l’autoroute ou certaine voie publique qu’a la maison.
ce prix comprend évidemment le coût d’amortissement de l’infrastructure, mais rien n’empêche de maintenir un tarif 2x+ élevé même une fois celle ci amortie.
0live:
faux, personne n’a promis de rouler gratis en elec d’où sortez vous ça ?
la plaquette pub de la Zoé dans une concession Renault, vante un plein pour moins de deux euros.
ce qui est vrai, pour une fois que le marketing ne vous trompe pas
2€ > 0€, ce n’est donc pas gratis. CQFD
0live:
https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/15/la-pollution-de-l-air-coute-chaque-annee-101-3-milliards-d-euros-a-la-france_4683432_3244.html
ce genre d’étude est amusante… ça cause des décés prématurés… donc des vieux et des malades… c’est à dire, cyniquement, ça tue des gens qui coûtent !
c’est aussi idiot que la canicule qui a tué x milliers de personnes… bah non elle a juste accéléré d’un an la mort des gens fragiles à qui il restait un an à vivre. Et d’ailleurs par la suite, il y a eu un déficit de décés dont personne ne parle.
votre cynisme m’épate.
que dites vous des enfants asthmatique vivant en bord de périph car leur parents n’ont pas les moyens de s’acheter le petit pavillon parisien au calme ?
0live:
ah voila, j’adore quand le débat en arrive a opposer les soit disant bobo et les autres.
c’est la que l’on peut dire que votre raisonnement ne tient pas sur des bases solides.
la stigmatisation vous discrédite complètement.
je stigmatise rien, je suis moi même assez bobo il faut le reconnaitre… c’est juste que je suis apte au recul sur certains sujets… et là voilà ce que j’en pense.
Excusez moi de ne pas avoir la panoplie complète du bobo, je me contente de 80% …
le fait même de placer certaines personne dans une catégorie a connotation négative s’appelle de la stigmatisation.
content de lire qu’il vous reste 20% de gilet jaune
Anzufvytar:
0live:
?? on s’en tape completement des dechets, c’est dans un puit, dans du granit, avec un panneau DANGER. la probabilité d’avoir un problème avec ces stockages est probablement plus faible que de se faire détruire par un astéroide géant.
cet avis n’engage que vous, mais ceci est un autre débat.
En même temps, il y a aussi un aspect objectif. Entre 300 000 tonnes de déchets radioactifs produits sur 30 ans, solides, faciles à contenir et stockés sur un seul site, et 300 000 tonnes de CO2 produits chaque année par une ou deux centrales charbon, gazeux, qui s’étend dans l’atmosphère, qui cause de grands problèmes écologiques, le choix n’existe pas vraiment.
stockés sur un seul site, vous êtes idéaliste. on pourrait aussi saluer les projet de stockage du CO2.
certain veulent y croire pour pouvoir garder leur train de vie énergivore, personnellement je préfère parier sur une décroissance de notre consommation d’énergie.
mais je préfère ne pas rentrer dans ce débat pour ne pas polluer un sujet sur la mobilité électrique.
Et en pratique, tant qu’on aura pas d’énergie renouvelable activable sur commande, on sera obligé d’avoir l’un ou l’autre.
0live:
content de lire qu’il vous reste 20% de gilet jaune
Pour vous le contraire le bobo, c’est gilet jaune ? Je ne me considère ni l’un, ni l’autre, personnellement.
c’était une tentative de boutade, d’où le smiley. mais pour le coup je vous rejoint.
Les deux roues motorisés – qu’ils soient thermiques ou électriques – sont la plaie des villes, et en aucun cas une solution de mobilité adaptée au milieu urbain.
Faites du vélo ou prenez le bus.
Pas d’Askoll ES2 ou ES3 ? vous vous moquez du monde ?
ces scooters sont bien finis, tient bien la route, freinant bien et ont une autonomie fiable et qui se maintient dans le temps
Et made in Italy, pas une daube chinoise
Bonjour, on a un test de l’Askoll par ici, scooter très intéressant et complet. https://www.numerama.com/vroom/460107-test-askoll-es3-le-scooter-electrique-accumule-les-bons-points.html
Aujourd’hui pour son prix, il est dépassé par le nouveau Niu NQi GTS.
Bonjour,
J’aimerais savoir si vous avez un avis ou un test prévu pour l’Orcal Ecooter e2-R.
@numerama, je n’ai vu aucun test, pas même sur le modèle 1.
@antoinegruner et @bertone1750 , pensez-vous qu’il s’agit aussi d’une marque chinoise dont la fiabilité dans le temps se montre rapidement faible ?
Bonjour, on avait débuté un test, avorté à cause du confinement. On va le faire bientôt. Merci !
« L’offre des scooters 100 % électriques est de plus en plus vase. » Rien à ajouter alors, sinon on s’enfonce.

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