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BMW, pratiquement seul sur ce segment, lance le CE 04, un modèle à batterie dont le tarif dépasse les 12 150 euros.
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Tout le monde n’a pas – encore – envie de circuler en scooter électrique, mais cette option pourrait s’imposer plus rapidement qu’on ne l’imagine. Introduites avec beaucoup de retard sur l’automobile, les normes environnementales commencent à rattraper les deux-roues. En région parisienne, motos et scooters d’avant juillet 2004 (vignette Crit’air 4) sont en principe bannis et ceux datant d’avant 2007 (Crit’air 3) seront indésirables dès 2023. A cela il faut ajouter l’instauration, à partir de septembre, du stationnement payant pour les deux-roues à moteur thermique dans la capitale. Dans les autres agglomérations, l’entrée en vigueur de zones à faibles émissions, ou ZFE, va aussi contribuer à durcir les contraintes à moyen terme.
Cet étau qui se resserre et encourage la conversion à l’électrique n’a jusqu’alors guère inspiré les grands constructeurs japonais et européens qui, pour l’essentiel, ne proposent que des petits modèles à faible autonomie équivalents aux 50 cm3 thermiques, un segment dominé par les marques chinoises. Peugeot assemble en France le e-Ludix (2 599 euros, 50 km d’autonomie), dont le châssis est produit en Inde, et Yamaha lancera cet été le Neo’s (3 199 euros, 37 km d’autonomie). De nouveaux protagonistes comme la marque autrichienne Horwin, qui importe de Chine l’EK3 (un équivalent 125 cm3 facturé 3 690 euros), commencent à occuper le terrain. En revanche, chez Honda, le numéro un mondial, rien n’est prévu pour le moment.
Dans ce panorama, BMW apparaît comme une exception notable. Dès 2014, la firme allemande a commercialisé le C-Evolution, une machine très réussie, disponible en équivalent 125 et 400 cm3, mais hors de prix (à partir de 15 000 euros). Alors que l’électrification du deux-roues urbain devient une réalité palpable, BMW revient avec une nouvelle proposition. Le CE 04 se destine aux déplacements urbains et périurbains. Pour cette deuxième génération, la marque bavaroise n’a pas choisi la continuité.
Le CE 04 est un scooter, mais il n’en a guère l’allure. Très long (2,28 m) afin de pouvoir loger ses batteries longitudinalement, ce qui ne facilite pas toujours les choses lorsque l’on veut se garer perpendiculairement au trottoir, cet engin à l’assise verticale et qu’enrobe un carénage aussi minimaliste qu’anguleux ne ressemble à aucun autre. Plutôt bas, il convient à tous les gabarits et dispose de multiples rangements, même si le volume occupé par les câbles de charge empêche de loger plus d’un casque dans le minicoffre central.
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